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住的，但它已被光纖照相機探測過一遍，發現它裡面裝著一艘長100多英尺的高船頭的遠洋船。另外一個坑在20世紀50年代被挖掘過，埋藏在裡面的長達141英尺的更大的遠洋船現在就安放在所謂的船隻博物館裡。這個博物館就在大金字塔南邊的下面，是一個醜陋的現代建築。（5）

現存於博物館中的這艘美麗的船是用雪松木造的，在被建成4500年以後的今天，它仍然儲存完好。它的排水量為40噸左右，其設計及其具有的航海特徵都發人深思。用一個專家的話來說，這艘船“具有所有遠洋船的特點，它上翹的船頭和船尾，比北歐海盜船還要高大的船身，使它能安然度過大海上的驚濤駭浪，決不是用來對付尼羅河的小小的漣漪的。”（6）

另外一位專家覺得這艘設計縝密和精巧的金字塔船很可能“比哥倫布的裝備更適合航海”。（7）而且，專家們一致認為這艘船的模式只可能“出自那些有長時間的、豐富的在外海航行傳統的民族”。（8）

在埃及3000年的歷史的初期，是誰建了這樣一艘神秘的船隻呢？當時他們耕耘於四面環陸的尼羅河谷，還沒有積累起“長時間的、豐富的在外海航行的傳統”。那麼他們是於何時何處學來的航海技巧呢？

還有一個謎。我知道埃及人非常善於製作模型和各種各樣的標示物以作為該物的象徵。（9）因此我覺得埃及人的動機非常難以理解：如果這艘船真的如埃及學家所說的那樣，只是一隻帶著故去的國王的靈魂去天堂的靈船，（10）那埃及人為什麼要花這麼大的力氣製造並埋藏這樣大、這樣複雜的船呢？造一隻小船會同樣有效地達到這個目的，而且一隻就夠了，不需要好幾只。從邏輯上講，這隻巨大的船隻可能有其他的使命，或者具有一個非常不同但仍然不為人所知的象徵意義……

我們已走到差不多大金字塔的南面的中間，這時我們才明白為什麼要兜那麼大一圈兒。原來這是要我們在每一面都散點財。我們在大金字塔的北面付了30美元，在東面掏了50埃及鎊，現在我又要給阿里本該頭天就打點好的另一個巡邏隊再奉上50埃及鎊。

“阿里，”我輕輕地問，“我們什麼時候才能爬大金字塔？”

“馬上，葛瑞姆。”我們的導遊說。他非常有信心地在前面走，指著前方說，“咱們從西南角上去。”

永恆的大廈

你有沒有過在晚上爬金字塔的經歷？一邊爬，一邊還擔心著被捕，心都要提到嗓子眼裡了。

這件事真的是難得嚇人，特別是爬大金字塔。雖然頂部有31英尺已經蕩然無存，但是它現在暴露在外面的最頂部的平臺仍然比地面高出450英尺。（1）它由203級石頭臺階組成，每一級石階的平均高度是英尺。（2）

當我開始攀登的時候，我很快發現平均高度並不能說明問題。這些石階的高度是各不相同的。有的還沒有人的膝蓋高，有的幾乎齊胸，高不可攀。同時，每一個石階的平面也都非常窄，常常只比我的腳寬一點兒。而且許多巨大的石灰臺階，從下面看起來非常結實，但實際上已經斷裂和破碎了。

爬了大約30級臺階的時候，我和桑莎就開始嚐到自討苦吃的滋味。我們的肌肉痠痛，膝蓋和手指變得僵硬，並且傷痕累累，可是我們爬了還不到全程的1/7，還有170多級臺階要爬。另一個讓我們擔心的是懸空在腳下的那令人暈眩的落差。當我沿著西南角那條斷裂的輪廓線往下看時，我自己也對我竟然爬了那麼高感到吃驚。我感覺到自己頭皮一陣陣發麻：我們很容易大頭朝下栽下去，在巨大的石階上連碰帶撞，最後摔個腦漿崩裂、陳屍塔底。

阿里允許我們停下幾分鐘喘口氣，但是很快他就打手勢示意我們得一鼓作氣接著往上爬。他還是以這條邊角線當路標，迅速地消失在上面的黑暗中。

我和桑莎有點兒怯場，但還是跟了上去。

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時間和任務

第35級石階非常難以攀登，它比我們剛剛爬過的任何一個石階都要大（除了最下端的那個石階外），估計每塊重達10到15噸。（3）這有違工程學的邏輯和常識。按理說金字塔越到上面，石塊的尺寸和重量越小要逐級遞減，以便於石頭運輸到上面。第1到第18級是遵循了這個道理：石塊的高度從地面的英寸逐漸縮小到第17級的23英寸。但是突然，在第19級，石塊的高度陡升至36英寸。同時，石塊的重量也在增加：這些石塊的重量在1~18級只有2~6噸，但在19級以上則增