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究單位工作過一段時間，相當有想法。

2004年10月，朱維衡和朱道一共同出席了上海的第十八屆國際磁浮列車會議。他們的文章在會上引起很多人的興趣和關注。譯成中文後，2005年上海磁浮交通工程技術研究中心出版的《磁浮交通》第一輯，正式發表了這篇文章。

2005年日本名古屋世界博覽會，朱維衡特意去看看他們的磁浮列車，沒想到他們號稱車速超過500公里的超導型磁浮列車，在展覽會上竟然是放在地上不會動的，只能讓人進去走一圈，看一下他們測試時到了500公里的錄影；另一種低速常導型磁浮列車是在運營，但水平遠比上海的差多了。

朱維衡始終認為美國MagneMotion公司的技術方案比較可取，但他們拿不到國家大量資助，一直建不起一條足夠長的試驗線來，朱維衡曾幾次帶中國代表團去參觀，與他們談判技術合作，到中國去建試驗線，但他們把自己的技術視為頂級秘密，除非先付他們一大筆錢，他們不肯合作，然而中國方面尚未見到他們的車真的跑得像說的那麼好，當然不可能先拿出大筆錢給他們，就這樣僵著，浪費了時間，始終無法證明他們技術的優越性。Magplane公司的方案，完全用永久磁性，符合朱維衡1991年在美國磁浮列車方案論證會上提出的見解，但他們始終只有一個小小的木頭模型，只有紙面上的論證，沒有一點實際能浮又能跑的小樣機，來證明切實可行，儘管宣傳材料印得多漂亮，集資公司拿他們與中國技術合作意向書去將虛擬的公司股票上了市，仍舊籌集不到資金，多次碰壁，十多年來一事無成。

2005年和2006年兩次回中國，朱維衡都向國務院滋浮辦公室孫廣生主任和時任科技部磁浮辦公室的高階顧問金能強共同探討有關問題。還同上海磁浮交通研究中心林國斌副主任一起與負責車體設計的兩位工程師討論如何修改設計的方案，用於下一輪延長線上自制的車體。

2006年5月，孫廣生主任來美開會，朱維衡陪同MIT為Magplane公司工作的方家榮博士一起去GA公司（General　Atomic　pany）訪問，觀摩他們在一百二十米試車線上的演示。這家公司是在美國拿到政府經費最多的一家，乾的時間已相當長了，但朱維衡認為這家的設計比MagneMotion公司的複雜，控制系統似乎不及那邊先進。

從技術角度講，磁浮列車顯然是目前所有各類公共交通工具中最可取的一種，所以各國都在研究，國際磁浮列車會議每兩年一次，已開了十九次，但為什麼至今只有上海一條商業示範線，而這條線也是虧本的，原因除了造價和執行費都很高，技術上完全成熟的設計尚未脫穎而出，尚未達到造價和執行費都合理，安全絕對可靠的水平以外，政治因素也非常起作用，這所謂“政治”，並不是政黨政治干預，而是既得利益的資本集團，如汽車、石油壟斷集團，不願意強勁的競爭對手輕易取勝所耍的手段。像美國這樣有經濟實力和有充分技術儲備的國家，卻不能像德國或日本那樣投入大量資金，支援磁浮列車研究工作。至於中國，現在經濟起來了，已經帶頭建成磁浮列車商用示範線，是非常大膽的嘗試，證明了磁浮列車確實是理想的公共交通工具，但沒有把本來應該是主力的鐵道部組織進來，就像日本那樣，他們反變成了中國磁浮列車的強大反對派，延誤了率先引領世界進入最先進磁浮高速公共交通時代的最佳時機。但不管還有多少挫折，磁浮列車終將成為舉世公認的最好的公共交通工具奔跑在地球表面，除非又出現了另外一種，現在誰也沒有想到的、更完善的新技術。

反正中國已經開了一個好頭，堅持下去，必將成為世界上推廣應用磁浮列車最完善的國家。　。。

（37）打工生活

（37）打工生活

朱維衡在戈登先生的公司結束顧問工作後，於1992年8月25日成立了“優廉公司”，英文名Williamsun　pany，中文名的意思是“質優價廉”，是英文名的諧音，英文則是朱維衡的英文名連上孫華善的姓，看上去有點像外國人的姓Williamson，但卻又不是，意思這是朱維衡和孫華善兩個人的公司。參加了幾個商會的活動，聯絡到國內好些單位，試圖經營進出口貿易。但大多數都是想賣東西，而買主卻不是那麼好找。有一家看了樣品，完全滿意，正要簽訂購貨合同，經手人卻辭職了。有的拿了樣品去，石沉大海。後來有位MacLean先生，他的Malmac公司要到中國去發展，要朱維衡合作