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，但要削峰平谷並不一定要漲價，降價也能達到削峰平谷的效果。

近年的春運價格調整一般都是以原有票價為基準，對不同時段和不同車次進行不同幅度的上浮。這樣調整無非是製造出價格的梯度，從而誘導旅客避高就低。但製造梯度有兩種方向的選擇：一是漲價，一是降價。也就是說，降價也能製造出價格梯度，比如以高峰時段或熱點車次的原有票價為基準，然後不同幅度地調低其他時段和車次的票價——這種方法與以往的漲價方案一樣都是單向度的，只是方向相反。另外，還有一種雙向的折衷方法，即以不熱不冷的車次和時段為基準並保持原有價格，然後提高部分車次和時段的票價，同時降低部分車次和時段的票價。

綜上分析，要削峰平谷，有三種模式可供選擇，即“單向漲價”、“單向降價”和“有漲有降”。而鐵道部卻咬定漲價不放鬆，彷彿只有漲價才能削峰平谷，這是為什麼呢？除了“趁火打劫”，還有什麼令人信服的理由嗎？

作為國家壟斷的服務行業，鐵路兼有公益的職能。因此，鐵道部門應該儘可能地降低票價，而不能以贏利為目的。但現在的鐵道部門卻把春運當成了一次發財的機會，至少事實上如此。於是，“春節”變成了“春劫”。

寫作心得

評價一項政策及其官方的理由，作者首先必須搞清楚這項政策執行的機制，只有這樣，才能抓住問題的要害，也才能提出中肯的建議。本文的論證就是透過對“削峰平谷”機制的闡釋，最後點出了“削峰平谷”與“連年漲價”之間的邏輯漏洞。“削峰平谷”的執行機制就“製造出價格的梯度，從而引導旅客避高就低”，遵循這種機制有三種模式可供選擇，而鐵道部把漲價作為唯一的路徑，這當然是說不通的。

評論的語言要講究分寸。“有一分證據說一分話”，沒有十足的把握，絕不能把話說得太滿；說過頭的話，可能留下話柄從而給別人“反戈一擊”的機會。比如第六段的“除了‘趁火打劫’，還有什麼令人信服的理由嗎”——我為什麼不直接說鐵道部就是“趁火打劫”呢？因為這只是主觀的推測，沒有確鑿的證據；我為什麼又要在“理由”前面加上“令人信服”呢？因為鐵道部也可能給出理由，但我可以認為那些理由不能令人信服。再如最後一段的“鐵道部門卻把春運當成了一次發財的機會，至少事實上如此”——“當成了一次發財的機會”也只是我的推測，鐵道部門可能辯解說自己只是想調節客流，並沒有藉機發財的動機，而“動機”是無法證明的，不過，春運期間鐵道部門的收入大增肯定是事實。“進可攻，退可守”，這些婉轉的說法為作者自己留下了很大的迴旋餘地。

很多初學者喜歡把話說得很肯定，或總是往“狠”裡說，似乎說得越肯定越嚴重就越有說服力——這是一種很大的誤解。

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彙報材料“照搬”與形式主義“穿幫”？

貴陽市兩個縣政府向國務院安全生產百日督查第七組彙報安全生產工作，彙報材料竟然基本相同。經查，是修文縣照搬了鄰縣的彙報材料。據報道，兩縣的彙報材料結構一致，彙報內容層次基本相同，順序不變，有15處段落雷同。僅在“強化基礎，推動管理”一節中，四個分段近600字內容完全一樣，改動的僅是文中出現的資料。不僅如此，修文縣政府在彙報材料中竟有一處稱“全市煙花爆竹實行‘禁改限’”。（據2008年6月19日《貴州都市報》）

？ 工作彙報材料也搞“克隆”？乍一聽，確實讓人哭笑不得；一轉念，卻又覺得不足為奇——因為我在網上時常看到“代寫年終總結、工作彙報”之類的廣告。再在網上一搜，從事這種“業務”的“槍手”或“公司”真是不計其數，儼然成了一個新興的產業。產生這樣的“服務”乃至形成“產業”，肯定是因為市場上有這樣的需求。這種“業務”很多，說明“克隆”的彙報材料也很多。既然一個“槍手”可以為N個職工或單位炮製“年終總結”，此縣“照搬”彼縣的彙報材料又有什麼好奇怪的呢？說不定哪一天，檢查組還會發現幾個地方的彙報材料不僅完全相同而且出自一個“槍手”哩！

每個職工、每個單位、每個地區……工作開展的情況肯定都不一樣，形諸文字的彙報材料當然也不應該一樣。那麼，為什麼有人要請人“代寫”工作總結？修文縣為什麼敢照搬鄰縣的彙報材料？無非是因為，他們覺得所謂“工作總結”都只是形式主義、走走過場，沒有人認真，甚至沒有人看完那些彙報材料；督查組也好，檢查組也罷，也大都是坐