第76部分(第3/4 頁)

開啟發電機電門，造成飛機斷電，要不是後面還有三個人，就險些造成了嚴重後果。它不會因為你是副團長就不讓你不出問題。

李娟的願望是好的，想法是對的，但是飛行就像一場激烈的足球比賽，不到終場，誰也不知道誰是贏家，誰是輸家。只有在實力相差非常大的情況下，才會事先預料到最終的結果。飛行就不一樣了，每個飛行員的實力都是不相上下的，出問題的多少也是與各個因素有關的，最終結果的好壞，才與飛行員本身處理問題的能力有一定的關係。

但是，有時候也不完全是這樣，有一些不可抗拒的因素是誰也躲不開的。張志宏遇到了雷雨雲的事情就是一個很好的例子。

儘管李娟不願意看到張志宏在飛行中有什麼危險，但是有些事情是不以人的意志為轉移的，你越不願意看到的事情，有時候卻往往會出現。

李娟不願意看到的事情終於發生了。

………【第一百八十章：空中遇險（一）】………

張志宏跟隨著長機飛雙機升限課目。升限就是飛機所能爬升的最大高度，理論資料是由飛機的設計效能所決定的，一種機型的飛機，從製造出廠時，升限高度就已經固定了。但是在實際飛行中，由於飛行員的技術水平的差異，氣象條件的不同，發動機推力大小的不同，飛機新舊的不同，每個人和每架飛機所能到達的升限高度是不同的。

升限課目的飛行，只是一個體驗性的課目，不計成績，只是體會一下飛機在升限高度的操縱特點。

張志宏已經體會了單機升限的飛行，飛機在升限高度上，安定性和操縱都很差，飛機很容易進入螺旋。體驗了飛機的單機升限飛行，還要體驗一下雙機的升限飛行，主要是感覺一下升限高度的編隊情況。

給張志宏擔任長機的是李副團長，因為他是全團年齡最大的，又是參加過抗美援朝的老飛行員，大家都很尊敬他，一般都稱呼他為“李老頭”。

兩架飛機起飛後，沿著一個固定的方向，直線爬升高度。要想在升限飛行中能夠爬得高，就要不轉彎或者少轉彎，因為飛機在轉彎的過程中，一部分升力要變成轉彎的向心力，使提升高度的升力減小，阻力也要增加，會影響爬升的高度。一般在升限飛行中，都是作一條小航線，先朝一個方向爬高，到達轉彎點後，作一個180度的轉彎，再對向機場爬高。到達機場上空時也正好達到升限高度。到高度後，飛行員就可以在機場上空盤旋下降。

編隊升限的開始階段，並沒有什麼感覺，比最簡單的雙機編隊還簡單。長機一直是加滿油門的，張志宏為了調整隊形，油門前後稍作調整。到了10000米以上，長機要開啟發動機的加力爬高，僚機也要開啟加力，這時候，僚機的油門杆就不能隨便活動了，因為只要一收油門，就會關斷加力，再要加油門，開加力，就會掉隊。一般調整隊形都採用其他的辦法。

如果是僚機發動機的推力比長機的大，就用放減速板的方法減速；如果是長機的發動機推力比僚機的大，只好告訴長機關閉加力，僚機就可以利用開、關加力調整隊形。

高度越飛越高，已經到了14000米以上。空氣密度越來越稀薄，飛機的錶速也越來越小（飛機在空中飛行時，速度有三種表示，速度表也有兩個指標指示。一種叫錶速，就是儀表反應出來的速度，錶速的大小決定飛機的空氣動力，如升力和阻力的大小。第二種速度叫真速，它表示的是飛機與空氣的相對運動速度，真速的大小決定飛機在空氣中前進的距離和轉彎半徑。第三種速度叫地速，就是飛機與地面相對運動的速度，在空中轉場飛行中，它的大小決定相對地面前進的距離。地面的大小，在速度表上是看不出來的。）飛機的安定性也變差了，飛機就像一個醉漢，開始搖晃起來。

看地面，景色景物都變得模糊起來，已經分不清城市中的房子，看不見地面的車輛、行人，甚至看地面也出現了弧形，似乎有些變圓的感覺。

天地線在座艙風擋上的位置已經降得很低，飛機昂著頭，費力的往上爬著，就像一個年邁的老人在吃力的登山。

單機升限一般在錶速降到最小機動速度時，說明當時的高度就是飛機的升限高度，飛行員就不再讓飛機繼續往上爬。雙機升限考慮到僚機的跟隊，長機的速度要比最小機動速度大20公里，所以雙機升限要比單機升限低一些。

這時候，張志宏跟隊就感到有些困難了，操縱飛機反應很遲鈍，稍不注意，飛機還會出現抖動。他想起了“大姑娘”的教訓，在飛機接近最小機動速