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80高度8000。”張志宏也在思考著下一步的處置辦法。

在這樣的情況下，處置的辦法只要兩個，場外迫降和跳傘。當飛機不能飛回機場降落時，在野外選擇一個平坦的地方降落，這就叫場外迫降。至於跳傘，那就是捨棄飛機不要，飛行員從飛機裡跳出來，一保全飛行員的生命安全。但那就意味著國家又損失了一架飛機，部隊又發生了一次嚴重事故。

到底該怎麼辦呢？貴陽機場的指揮班子在緊急研究這個問題，張志宏也在認真思考這個問題。

………【第一百四十三章：外場迫降（三）】………

貴陽機場指揮班子研究的結果只有一條，那就是跳傘，但是跳傘的時機一定要掌握好。跳傘的時機一是要掌握好跳傘的高度，不能使飛行員跳傘的高度太低，那樣會失去安全保障，也不能太高，高度太高，由於高空溫度比較低，會使飛行員凍傷；二是跳傘的地域，要使飛行員能夠降落在人員比較稠密的地方，比較容易搜救的地方。

張志宏考慮的問題也是兩個，一是保全飛機和人，二是在不能保全飛機的情況下，也要保證人的安全。

要保全飛機和人，最好的就是能否空滑到機場，在機場的跑道上或者在備降道上降落，那是最安全的。如果不能滑回機場，那就在場外找一塊平坦的地方，使飛機在場外迫降，也能使損失減到最小。這兩個方面都沒有條件，那就只好跳傘了。

但是跳傘也不一定就是最安全的，由於戰鬥機採用的是彈射跳傘，在彈射彈把飛行員彈出座艙的瞬間，飛行員的身上要承受12個以上的正負荷，有可能使飛行員的身體受傷。在飛行員出座艙時，四肢也可能碰在座艙壁上，同樣會受傷。

就是跳出座艙成功了，如果降落在一個荒無人煙的地方，救助工作又不及時，飛行員生還的可能性同樣很小。因為在搜救技術不太先進的條件下，要在茫茫的一個地域裡找到一個人，不是件容易的事情。特別是在這深山老林裡，要想找一個人，就更困難了。

前幾天，空軍還有一個事故通報，說是有一個飛行員由於飛機出現了故障，在指揮員的命令下跳傘。結果飛行員降落在茫茫的大海上，部隊派出了大批的飛機和船隻，在飛行員跳傘區域海面上像犁地似的找了好幾天，都沒有找到。當時正是寒冷的冬天，又是北方的天氣，飛行員掉在水裡，全身衣服都被打溼，再加上沒有食物，也沒有飲用水，可想而知會是一個什麼樣的結果。

七天以後，飛行員由渤海的南部跳傘，卻出現在渤海北部的海灘上，被人發現時，已經因凍、餓而身忘。飛行員身上帶的手槍裡子彈全部打光，說明他跳出飛機是成功的，只是在海面上發出過求救訊號或者是遇到過什麼危險。

後來走訪了一些在海上打魚的漁民，他們反映，幾天前在海上看到過一個坐在紅色橡皮船上的人，由於距離遠，看不清是什麼人。他們想上去救，但還沒等船靠近，就聽到了槍聲，他們以為是外國的特務，手裡又有秒年個槍，就沒敢在往上靠。後來又聽到了連續的好幾聲槍聲，嚇得他們趕快離開了那個人。果然是漁民把飛行員的求救訊號，誤認為是對他們開槍，沒有上去救人，使飛行員失去了最佳救助時間，後來，橡皮船在風浪的作用下，飄離了原來的地方，使搜救他的人員更找不到他。

張志宏想到這裡，感到跳傘也不是最安全的，不到萬不得已，也不能跳傘。他看了看地面的環境，除了茫茫的崇山峻嶺，就是一望無際的樹林，根本看不到有村落和居民點。如果在這裡跳下去，和跳進浩瀚的大海沒有什麼區別，同樣得不到救助，如果遇到毒蛇猛獸，對自己的威脅會更大。假如在跳傘的過程中受了傷，那就更危險了。

那麼場外迫降能否行得通呢？張志宏從座艙兩側向地面看去，在地無三尺平的貴州省，也是難上加難。下面不是起伏不平的山嶺，就是鬱鬱蔥蔥樹林，跟本找不到一片可以迫降的平坦的地面。說到迫降，張志宏又想起一件事來。

那還是S師未進駐明珠市之前，聽老同志講，那時S師駐紮在東北大平原上的一個機場，有一年的冬天，一架飛機也是發動機故障，飛機飛不回機場，飛行員決定在場外迫降。那時飛的機種還沒有現在先進，速度也沒有現在的飛機大。飛行員從空中看，地面很平，一切都符合場外迫降的條件。

飛行員對向一片平坦的莊稼地，慢慢下降高度，等高度下降到快要拉開始的高度時，飛行員突然發現有一道一道的田埂，但這時飛行員再要作其他的處理，已經來不及了，只好硬著頭皮，操縱飛機向