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張志宏學習教員的動作，像拉風箱一樣，前後不停的活動著油門杆，兩眼緊盯著長機，跟隨長機在空中轉來轉去。

很快，十多分鐘過去了，兩架飛機交換長、僚機位置。交換後，所有的動作全由林教員操縱，張志宏感到一陣輕鬆。他無事可做，除了觀察自己飛機的工作情況外，還回頭看一看林超的編隊情況。只見林超的飛機像一條在水中上下跳動的魚，跟隨著長機的動作，忽上忽下，左右搖擺。

帶飛，單飛，航校的訓練就是這樣。

編隊訓練經過幾個飛行日的帶飛和單飛也結束了，只剩下最後一個課目——航行。飛完了航行，在初級訓練團的飛行就結束了，也就是說畢業了。到那時，他們就是一名飛行員了，當然還不是一名成熟的飛行員。要成為一名成熟的飛行員還要經過長時間的磨練，還要付出不少汗水。

但這也足以使張志宏他們高興，畢竟已經邁出了一步。千里之行，使於足下，沒有第一步的邁出，就沒有以後的路程。

那些在預備學校就已被淘汰的戰友，他們連飛機都沒有摸過。已經上了飛機，但沒有堅持下來的戰友，他們沒有邁出第一步，也就沒有以後的路。

張志宏慶幸自己的堅持，慶幸自己沒有放棄，所以他成功了。

對於他的成功，他的教員都感到吃驚，飛行那麼不適應，吐的那麼厲害，卻能飛出來。林教員不得不佩服他的毅力，這是他帶飛過的學員中唯一的一個。

………【第四十八章　生死考驗（八）】………

明天就要飛航行了，飛行一大隊三中隊的學員在教員的帶領下在做地圖作業。

所謂航行，就是遠離機場飛出去，再飛回來，在空中飛一個三角航線。這是鍛鍊飛行員領航能力和識別地標能力的一個練習。就像在地面開著車跑長途，到一個陌生的城市，能否找到那個城市，這就是司機的地面領航能力。

在地面，找不到，可以停下車來找人問路，可是在空中就不行了。

空中本來就沒有路，也不能把飛機停下來“問路”，能不能飛出去再飛回來，這就是飛行員的領航能力。

所謂地圖作業，就是找出空中的“路”。

飛行員先按照預計到達的點，在地圖上每兩點之間劃上一條直線，這條直線就是空中的“路”。然後再用一種專用的格尺——向量尺量出兩點間的距離和航向（方位），再按照飛行速度計算出應飛時間，在空中只要按照預計航向飛行，到了預計時間，下面的地標就是要到的城鎮。

地圖上量出的航向和計算出的預達時間在實際飛行中還不準確，因為在地圖所量出的航行叫真航向，它表示的是地球上真正的東南西北，而飛機上磁羅盤是靠地磁指示東南西北的，由於地球上真正的南北極和磁南北極不在一個位置，有一定的偏差，這就是磁差，而且磁差在地球上每一個位置都是不一樣的，有大有小，有正有負。在實際飛行中要進行修正。

飛機在空中飛行，還要受空中風的影響，側面吹來的風，會使飛機偏離預計航線，這個受風影響的偏差叫“偏流”，前後吹來的風會減小或增大飛機對地面的相對速度，飛行中叫“地速”，使預計到達時間延長或拖後。

所以飛行員在做完地圖作業後，還要在地圖作業的基礎上進行計算，在真航行的基礎上減去正負磁差，換算成磁航向。飛行前還要根據氣象臺對空中風向風速的預報，計算出“偏流”、“地速”，加、減正、負“偏流”後，得出的航向才是真正的飛行航向，每段航線的距離除以“地速”才是該段航線的真正預達時間。

帶著這樣的資料去飛行，才能找到空中的“路”，才能飛得出去，飛得回來。

做完地圖作業後，還要對著地圖熟悉航線。熟悉航線就是在地圖上劃上線的地方，左右兩側10公里的範圍內有什麼明顯的地標，諸如村鎮，河流，水庫，公路，鐵路等等。村鎮、水庫為點（面）狀地標，河流、公路、鐵路為線狀地標。對有參考價值的地標，要標註上距離航行的距離和預計到達的時間，以便在飛行時檢查航跡是否正確。比如10分鐘到達某個村鎮，該村鎮在航線左側10公里，飛行中到了10分鐘，飛機的左側10公里正好有一個村鎮，說明航線很正確，否則就是飛偏了。

這就是地標羅盤領航。

這次航行選擇的航線是機場——平瑤——大寨——機場，轉彎點都是有名的地方。團裡領導想讓大家在離開初教團之前，再好好看一下山西的好風光。

有一首歌唱