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可是側風的影響確實是超出了學員的技術水平，如果再落不下來，該怎麼辦呢？

這個問題開始出現在塔臺指揮班子的頭腦裡，特別是指揮員的頭腦裡。

塔臺上，中隊以上的幹部已在商討方案，有的人也在緊急的做著各種工作。

如果還落不下來，第二種方案無非有兩種，一是到備降場著陸，二是在萬不得已的時候跳傘。

對於去備降場，氣象員也瞭解了周圍機場的天氣情況，離本場最近的機場是14號機場，但那裡因為處於風暴的上游，早已是天昏地暗，飛沙走石。其他機場雖然天氣比較好，但離本場的距離比較遠。

領航員計算了飛機的剩餘油量，張志宏的飛機已經留空時間很長了，所剩油量已經不多，就是到最近的機場也去不了了。

為了保證飛行員的生命安全，最後一招就只有跳傘了。

這個問題已經在指揮員劉大隊長的頭腦裡反覆出現過多次，指揮飛行員跳傘，將預示著本大隊出了一次二等事故，對大隊的工作業績會受到影響，特別是自己在指揮崗位上。更重要的是將損失一架飛機，這是國家的財產，價值幾十萬，是一個不小的損失。

但是**說過，世界上第一寶貴的是人，有了人什麼樣的奇蹟都可以創造出來，這些個人得失和經濟損失比起飛行員的生命來有算不得什麼，在人機不能兩全的情況下，保證人的生命安全是第一位的。

可是跳傘就一定能保證安全嗎？在場的老飛行員人人都清楚，每年上級都有一些事故通報，跳傘出現意外的事例不在少數。

首先，在戰鬥機上跳傘，是由一發彈射彈將飛行員彈出飛機的。彈射彈安裝在飛行員的座椅上，在跳傘時，飛行員只要雙手推動座椅上的彈射把手，就會點燃彈射彈，將人和座椅一同彈出飛機，兩秒鐘後，飛行員和座椅自動脫離，座椅脫離時拉動開傘拉環，使降落傘開啟。

但是，在炮彈點火彈射的瞬間，飛行員身上將要承受8——12個正載荷，雖然時間只有12％秒，但彈射時如果飛行員的姿勢不正確，就足可以使飛行員受傷。意外跳過傘的飛行員頸椎和脊椎骨折的比比皆是。

就是跳出了飛機，也可能會遇到傘打不開。有一個事故通報中說，飛行員跳傘後，降落傘沒有正常開啟，人像石頭一樣在空中往下掉。由於瞬間超大載荷的影響，開始階段飛行員處於半昏迷狀態。等到清醒時，發現傘沒有開啟，想用手動拉環開啟傘，在身體快速下降中，就是沒能找到開傘拉環，最後人掉在了地上，摔成了肉餅。在事故的現場，當人們看到他胸前被撕開的皮飛行服時，可想而知，在空中他是多麼的焦急，使出了多大的力。

所以跳傘也並不是十分安全的，但是這是飛行員保全生命的最後辦法，也是唯一的辦法。

對空中的張志宏來說，並沒有想那麼多，去備降場他沒有準備過，教員也沒有提起過，因為這是航校，又是本場飛行，誰也沒有想到會出現這麼複雜的情況。跳傘也沒有想到，作為一個飛行員，怎麼能輕易把自己心愛的飛機扔掉呢？至於會帶來那些不良的後果，他見所未見，也聞所未聞，也想象不到。

這時他只有一個念頭，就是在第三次的著陸中能克服前兩次存在的問題，把飛機安全的降落在跑道上。

在三邊的航線上，他看到跑道已經變得漠漠糊糊了，這說明能見度已經變得很差了，再落不下去，可能就沒有機會了，到那時可怎麼辦呢？

說是想到了什麼，其實飛行員在空中是不會想到很多的，特別是在只有幾分鐘的起落航線上，在動作繁忙的情況下，有些危險的情況只能是事後的害怕，也就是後怕。但是關鍵的動作他還是想到了，那就修正側風，保持方向。

飛行員在空中的動作，很多是處於本能，有些是人的本能，有些是職業的本能。就像一個人在遇到外來的攻擊時，會躲閃，會舉起手去阻擋，至於對方攻擊的工具是刀還是棍棒，能否使手臂受傷，都來不及考慮。這就是人的本能，是防護危險的本能。

一個汽車駕駛員，在遇到障礙物，有相撞危險時，會緊急打方向盤避讓，也會急剎車。這就是汽車駕駛員的本能，是職業本能。技術越熟練，這種本能就越強。

對於一個駕駛飛機的飛行員來說，和汽車駕駛員的情況一樣，人的本能和職業的本能都使他要把飛機操縱好，張志宏正是處於這種情況。

“112襟翼全放！”張志宏放好了大角度襟翼，向塔臺報告後，準備進入四轉彎。

聽