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第四、第五步兵團合併組成鐵道第二團。每團下設三個大隊：第一大隊擔負線路、橋樑和通訊設施的搶修；第二大隊擔負機務、檢車、給水、站務等運輸任務；第三大隊則擔負鐵路沿線和搶修現場武裝防護。從此，護路軍的性質也就由原來單純的護路作戰，開始向一支嶄新的鐵道技術部隊的轉變。
鐵道團組成後，根據各鐵路線的破壞情況和東北人民解放軍總部的作戰意圖，配合鐵路職工立即投入了吉長、哈長和大鄭線的緊張搶修。
鐵一團配合齊齊哈爾鐵路管理局第一工程處，從3 月上旬開始，先後搶修了通遼至彰武、彰武至新立屯、新立屯至阜新間的鐵路線，並於8 月中旬，恢復了鄭家屯至阜新間的鐵路運輸。
鐵二團從4 月20日開始，投入吉長線的搶修工程，先是完成了孤甸子至興隆山間線路修復和通訊架設工程，後又在吉林鐵路辦事處的協同下，修復了飲馬河大橋，使鐵路從吉林一直延伸到國民黨軍北滿大本營——長春。
步兵第一、第二團也各抽出一個連，組成兩個臨時搶修大隊，配合哈爾濱鐵道管理局職工，參加哈長線雙城至陶賴昭間的鐵路搶修工程，並於6 月3 日峻工。
上述各線的通車，不僅溝通了新老解放區的經濟聯絡，而且為加強我秋季攻勢的戰備工作，支援我軍解放錦州和圍攻長春的作戰，都提供了強有力的保證。
1948年秋，東北人民解放軍進入戰略大反攻的前夜，為適應大兵團作戰需要，經東北局決定和中央軍委批准，7 月，以護路軍屬部隊為基礎，吸收鐵路員工和技術骨幹1200名，另補入二線兵團8500人，整編成東北野戰軍鐵道縱隊。整編工作自7 月下旬開始，至8 月下旬基本結束，全縱隊共計1。7 萬餘人。
鐵道縱隊領導機關，由護�
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