第174部分(第3/4 頁)

立了三個臨時指揮所：由熱河炮兵旅部改編為第一指揮所，指揮三個騾馬炮兵團；以遼北軍區司政後大部人員成立第二指揮所，指揮三摩托化炮團；以松江前線機關一部成立戰車指揮所，指揮坦克、裝甲車部隊。

11月29日，根據中央軍委關於野戰軍可編特種兵縱隊，統率全軍的炮兵、坦克兵、工兵等部隊的命令，東北野戰炮兵司令部改為特種兵司令部，蕭華任司令員（不久由萬毅繼任），鍾赤兵任政治委員，蘇靜、賈陶、匡裕

民（兼參謀長）任副司令員，邱創成任副政治委員，唐凱任政治部主任。下轄由臨時指揮所及其所轄部隊組編的三個炮兵師和一個騎兵師：炮一師（騾馬師）師長彭景文，政治委員劉澄瀛，炮二師（重炮師）師長沙克，政治委員王楓梧，炮三師（戰車師）師長曾克林，政治委員楊永松，騎兵師師長何能彬，政治委員林茂元。

1948年12月，特種兵縱隊特司除少數留沈外，大部隨四野主力入關參加平津戰役。天津攻堅戰特種兵縱隊再顯神威。主攻部隊在特縱炮火和坦克的掩護下，只用了29小時，便將敵自稱堅守一個月不成問題的天津城全部拿下，從而極大地震撼了傅作義，提前實現了北平的和平解放。

平津戰役結束後，特縱又接收了傅作義第九十四軍軍部、戰車第三團、空軍高炮第三團、工兵第二十團。其餘裝備及人員則補入各野戰軍。補充後的四野特種兵縱隊編制為：二個炮兵師（共七個重炮團），一個戰車師（轄一個戰車團、一個裝甲車團、一個戰車教導團），一個高射炮指揮所（轄三個高炮團），一個工兵指揮所（轄二個工兵團），成為了五大野戰軍中最為強大的特種兵縱隊。

三大戰役結束後，特種兵縱隊一部隨四野向湖南、湖北、江西三省進軍，一部留駐華北。　1949　年4　月18日，四野的兩個炮兵師，按照中央軍委頒佈的《全軍特種兵部隊番號的規定》，改稱中國人民解放軍炮兵第一師、第二師；七個炮兵團改稱中國人民解放軍炮兵第二十五團至第三十一團；三個高炮團改稱中國人民解放軍高射炮團第一團、第二團、第三團；三個戰車團改稱中國人民解放軍戰車第四團，第五團、第六團。

鐵道縱隊解放戰爭期間，中國人民解放軍雖有五大野戰軍，但是唯獨東北野戰軍擁有一個鐵道縱隊。原因就在於東野佔有了“地利”之先。舊中國的鐵路建設事業普遍落後。但重工業最為發達的東北地區，其鐵路運輸網相對而言也就成了最為發達地區。解放戰爭期間，東北敵我雙方出於軍事運輸及作戰考慮，對於鐵路線的控制都極為重視。

自1945年8　月我軍陸續進入東北後，就非常重視東北鐵路事業的恢復與發展，並迅速派出人員接收日偽鐵路管理機構。當時除加強鐵路系統的領導外，東北各軍區還為確保鐵路交通的安全，相繼成立了護路部隊。

到1946年初，東北護路部隊已發展到3400餘人。東滿各線有何德全領導的護路大隊約1400餘人；西滿各線有郭維城領導的護路大隊800　餘人，彭敏、閻九祥在綏佳、綏濱、中長等鐵路線上的護路部隊也相繼成立。

1946年6　月，為加強對各軍區護路軍的總體領導，東北民主聯軍組建了統一的領導機構——鐵道司令部。總部設在哈爾濱。蘇進任司令員，王光文任副司令員，張進任參謀長（兼軍法處長），郭德林任政治部副主任，鄭思索任供給部長。

12月，鐵道司令部又改稱東北民主聯軍護路軍。下轄東滿護路軍（司令員何德全，副司令員吉合，參謀長師軍）、西滿護路軍（司令員郭維城，參謀長彭傳清）、南滿護路軍（代司令員閻九祥，副政治委員郭延林）、中部護路軍（司令員張鶴鳴，政治委員劉居英，副司令員曹志學，參謀長徐斌）。

在護路軍司令部的統一領導下，鐵道護路部隊迅速發展，截止到1947年秋，東野護路軍已發展到8000餘人，並被編成七個步兵團，第一、第二、

第三團由護路軍總部直接指揮，第四、第五、第六、第七團則分別隸屬各軍區領導。護路軍配合後方剿匪與前方作戰，擔負著北滿解放區的5000多公里鐵路線的護路任務。

自1947年5　月中旬開始，東北民主聯軍連續發動夏季、秋季、冬季三次強大攻勢，並取得巨大勝利後，我軍控制的鐵路線也大大增加。但新獲鐵路沿線橋樑線路多遭破壞，前沿鐵路運輸不通。為加快搶修使之迅速投入作戰運輸，1948年2　月，護路軍司令部將所轄的第六、第七步兵團合併組成為鐵道第一團；將