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1982：一半海水，一半火焰（13）

重慶摩托亮相巴西

90世紀初，是重慶摩幫的黃金時代，更多的民營企業拿到了入場券，佔有一席之地，大批整車廠、配套廠在重慶紛紛冒出。從此，重慶摩幫成為重慶製造業的金字招牌。尹明善重慶市轟達車輛配件研究所掛牌，並與左宗申合作聯合制造摩托發動機。由此，中國民營企業第一個生產摩托車發動機的車間建立起來。

左宗申的成功產生了漣漪效應，一大批跟隨者在摩托車產業鏈上找到了自己的立足點。到1993年，重慶已有10多家涉足發動機行業的民營企業。這些在單條產業鏈上游走的企業，除了要做摩托車發動機甚至螺絲帽中的冠軍外，還有了進入整車領域的野心。

力帆、隆鑫、宗申等摩托車民營企業的異軍突起，重慶成為中國最大的摩托車生產基地。從明星代言可見一斑：成龍代言勁隆，周潤發代言恆勝，成奎安、陳佩斯代言精通，趙本山代言銀鋼，費翔代言銀翔，李連杰代言巴山，李玟代言康超，趙文卓、袁立代言大江，邵佳一代言鑫源……

無論是國內還是國外，重慶摩幫所到之處，讓對手聞風喪膽：重慶摩托整車搶到全國市場份額最大的蛋糕，零配件份額高達80％；在越南市場，“摩幫”來勢洶洶，佔了半壁江山，伊朗、奈及利亞、阿根廷等地也有摩幫的根據地……然而，重慶摩幫也有軟肋，這為走下坡路埋下了伏筆：重慶摩托的崛起，大部分依賴於摩托車市場對產品的海量需求，市場對量的需求高於對質的要求。走大眾路線的摩幫，使出價格鐧，憑藉低廉的價格，在市場上叱詫風雲；與此同時，重慶摩幫本身也把著眼點放在量上，不但同質化嚴重，還在技術檔次與產業升級有所欠缺；再者，重慶摩幫雖貴為幫，卻難有是一盤散沙，個個單打獨鬥，甚至互相殘殺，失去了團體優勢。

隨著摩托車市場的日益完善及更多的競爭對手的介入，重慶摩幫的這些潛在隱患最終會浮出水面，成為重慶摩幫的淪落之痛。90年代後期至今，全行業價格戰讓重慶摩幫不堪重負。為了維持在市場上的佔有率，在殘酷的競爭中，重慶摩幫的摩托車也不得不貼上被賤賣的草標，萬元左右的暢銷車只有3000多元。一浪高一浪的價格戰也不過是挑戰的開始。與此同時，摩托車市場由於130多個大中型城市明確規定“禁摩”，出現萎縮。二三線品牌的摩托車銷售一度蕭條，很多摩托車廠商撐不下去。

海外市場，左宗申們的日子也不好過：越南市場是摩幫的海外大本營，僅2001年，2001年，重慶摩托車整車出口億美元，其中越南市場佔了億美元，佔總出口額的77％，隨著越南摩托車整車進口關稅的激增以及越南摩托業的發展，重慶摩幫難守越南市場。漫長的冬天原未過去。2005年，重慶摩幫再次遇到瓶頸：國家生產准入、歐Ⅱ排放、合格證制度等，一次提高了摩幫的生存成本；廣東、廣東、江浙滬摩托車企業迅速蘇崛起，蠶食著重慶摩幫原有的市場。擅長打價格戰的重慶摩幫在價格上已無優勢，面對對手的強勢攻擊，則顯被動。

2005年，是一場行業洗牌，更是重慶摩幫的一個生死坎。“不轉型，毋寧死”，重慶摩幫除了轉型別無選擇。擺在重尹明善們面前有兩條路：

一是由“重慶製造”向“重慶創造”轉型，注重自主研發、技術升級和品牌塑造，逃脫同質化過高的困局，以質量、品牌擊中消費者的購買心智。“瘦死的駱駝比馬大”，更何況重慶摩幫遠未達到瘦死的地步。左宗申開始在陣痛中蛻變。

二是調整戰略，不要在“摩托車”這一棵樹上吊死。2004年，重慶市政府曾釋出《重慶汽車產業發展規劃》：2010年重慶市的整車產銷量將達到150萬輛，銷售收入將達1350億元，重慶轎車生產比重也將從目前的25％提高到70％。汽車工業將成為重慶市工業經濟最強有力的支撐之一。從2000年開始，尹明善向汽車行業進軍了。他說，“汽車是摩托車的延伸，選擇汽車做為新的利潤增長點無疑是明智的。”但力帆能否借力汽車延伸昔日摩托車的輝煌，還是個未知數。

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