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開始精簡供應商、整合系統整合和模組供應。但是，構成零部件供應商均相互獨立，分別擁有各自技術專案及提高效能/品質和削減成本課題，因此，也有必要對其進行投資，但模組供應商和系統整合供應商幾乎不可能全面管理構成零部件及對其進行開發投資。2005年以後，美國三巨頭採用以專業零部件製造商為主的同領域頂級零部件組裝模組，並透過整合模組和系統整合供應，逐漸形成最佳採購機制。不過，此前美國
圖2…2 美國三巨頭汽車銷售額和銷售份額推移（1990～2008年）
盛行的零部件製造商、系統供應商之間的部門整合已經打亂了汽車製造商和零部件製造商各自的業務流程，並最終導致美國本土汽車及其零部件製造商的整車開發能力和零部件開發能力下降。其根源在於，針對向終端客戶提供最佳汽車及其零部件產品問題，各汽車及其零部件製造商不是改進開發，而是優先考慮股東利益和獲得更多收益。由此可見，利益優先的企業經營戰略及其事業重組才是問題的癥結，是導致美國汽車製造商產品競爭力下降的根源。 電子書 分享網站
短期利潤優先的經營戰略和附加價值的根源（3）
隨著美國汽車製造商在美國國內保留輕型貨車平臺開發，向歐洲和亞洲轉移中小型乘用車及其派生車種CUV平臺和部分高階乘用車開發，美國汽車零部件產業格局日益混亂。圍繞汽車製造商的供應鏈，是以汽車製造商的平臺關聯零部件、發動機/變速器/驅動系零部件
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