第265部分(第4/4 頁)

到廠家提供的最高時速140km/h的指標應該問題。

懸掛表現出色

測試完動力效能，我們驅車來到一個廢棄的大操場，前幾日連續的陰雨天氣讓這裡充滿了泥濘和積水，這正好適合我們測試該車的越野效能。我們加上油門衝進去，伴隨著6500一聲怒吼，兩邊飛濺起無數泥土和水花，隨後用二檔在這樣的場地行駛，並沒有感覺到有什麼障礙，這得益於該車275/70R16的超大輪胎。在彎道行駛時，6500的轉向系統感覺不錯，雖不算輕盈但是路感強烈，但是在進行急加速過彎道的過程中，我們感覺側傾明顯，這和該車1930mm的高大車身不無關係，這也是SUV的一個通病，不過我們透過及時迴轉方向，可以把這些風險及時規避在合理範圍，輕點剎車，效果明顯。在顛簸路面上，6500的減震效果表現不錯，該車前橋為雙橫臂扭杆式獨立懸掛，雙向作用液力減震器，後懸為整體橋變剛度鋼板彈簧，這樣的懸掛在國產SUV中應用很廣範，它的優點就是簡單耐用，適合中國國內的各種路斷，缺點就是舒適性稍差。6500的最小離地間隙達到210mm，這是指滿載的情況下，同時它的接近角和離去角分別為34度和25度，從這一點不難看出6500足以應付通常情況下的複雜路面。

總結

完成了對6500的試駕之後，我們對該車的總體印象是：中興富奇6500是一部效能穩定的中檔越野車，兼顧城市和越野功能，整體上可以滿足在較低等級和較為惡劣的路況下行駛。該車的缺點是內飾已經落伍，需要全面進行革新；沒有安全氣囊和ABS，四輪驅動也不具備，這一點對一輛出色的越野車來說是一個缺憾，據說帶ABS的6500四驅版本在下半年將全面上市，那時也許能夠給我們這些熱愛越野但是資金又有點緊張的車迷們帶來更多的驚喜。

驅動型式　兩驅

長／寬／高（ｍｍ）5160／1895／1930

裝備質量：1810kg；滿載質量：2260kg

軸距（ｍｍ）2850

發動機型式　4G64　SM多點電噴發動機

最大功率（kw/rpm）　92／5500

最大扭矩（N。M／r/min）195／3000

變速器　５速全同步手動變速箱

加速度（0－100km/h）：24S

最高車速（km/h）：》140

80km/h0制動距離：48m

最小離地間隙（ｍｍ）210

接近角/離去角（度）：34/25

最大爬坡能力：70％

最小轉彎半徑（m）：6。5

懸掛系統　雙橫臂扭力杆獨立懸掛

後懸