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用四驅系統而不會互相干涉。

解決差速器的缺陷

差速器的結構精巧，可巧妙地抵消不同車輪間的轉速差，但它又有致命的弱點。就是碰到惡劣路面如沙、泥地時，只要一個車輪陷入打滑狀態，差速器另一端的車輪會完全喪失動力而一動不動。為解決這個問題，你必須為你的差速器裝上LSD防滑差速器或AIRLOCK氣動差速鎖，把差速器的齒輪組部分完全鎖止，使差速作用臨時失效。

現代不少四驅車都裝有差速器鎖。在越野時可自動或手動地鎖上差速器；如果你的四驅車沒有差速器鎖，那麼，只要自己裝上前後差速鎖，在越野時可以發揮出真正的四驅本色。

如今，有不少車裝有ATRC（ACTIVE　TRC）、TT4（TORQUE　TRACK　4）等牽引力控制系統。當前或後軸輪胎髮生空轉打滑時，汽車會對空轉輪施以制動力。由於差速器的結構使得其驅動力自動轉往另外一邊的車輪。這看起來很方便，在理論上十分好，但在攀爬高山和沼澤地時這套系統容易出現故障。這個連HUMMER身上的TT4也不例外，有時甚至連剎車系統也同時出現故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前後兩組ARB　AIRLOCK（ARB品牌的手動控制氣動差速器鎖，這是一種改裝用的限滑差速器鎖），手動的差速鎖是最可靠的。

L。S。D（Limited　Slip　Differential）限（防）滑差速器有許多種，但適合越野的不多。只有50％，75％和100％的限滑率才適合真正的越野。5％，25％的防滑差速器並不適合真正的越野，最起碼應有50％。但50％和75％LSD在硬路U形轉彎時會發出一點〃滴、滴〃聲，因為它是用離合器的原理。而100％鎖止的Airlock則是所有LSD中最好的一組，它是唯一可完全鎖止差速器的裝置（回到硬路面又可恢復一般差速器功能），是透過壓縮空氣來推動的。賓士G系原裝有三個用油壓推動的差速器鎖，而LC100、LC90、日產等四驅車也可以加裝這種配件，Airlock在四驅車專門店都可以找到。如果你還不能理解為什麼要裝差速器鎖的話，希望我平時玩四驅車曾出現各種車輪離地打滑的狀況能幫助你理解這一原理。

2H是半時四驅車在硬路面時使用的

4H是半時四驅車在沙、泥、雪地時使用的

4L是半時四驅車攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驅動扭力在野地時使用

N是被拖時用的或都使用本地的PTO（Power　take　off，除車輪外其它的動力輸出），如絞盤時才可以用，因為當　掛上了N，四個輪都沒有動力，但如裝有PTO，動力會轉向PTO那裡

4H是全時四驅在馬路上用的

4HLC是全時四驅碰到有車輪打滑時使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器鎖上

4LLC是全時四驅攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖動3…5噸以上卡車用）和驅動扭矩的情況下使用

N和以上一樣，全車沒有驅動力，引擎離合器、波箱不能把動力傳給分動器

1、　這輛LAND　ROVER　110　6×6前懸掛行程用盡了，左輪離地，差速器會把所有動力傳去左輪。如果這車沒有裝上防滑差速器鎖，只有用絞盤拖回平地。

2、　一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑時，用盡懸掛行程後輪會離地。所以，一般LSD和AIRLOCK首先一定是裝在後軸。

3、　一般前置引擎的五門吉普車陷入大坑用盡懸掛行程後也是後輪首先離地。

4、　這輛PRADO後面裝了近150斤的物品，所以可以做到前輪離地。一套好的升高件可以把懸掛行程加大，大大提高越野能力。

5、　豐田LC80　VX採用前後硬軸，升高改裝後會有更出色的懸掛行程，但地面差距過大也同樣會造成後輪離地。需要裝差速器鎖。

6、　PAJERO的懸掛行程很有限，因為前輪採用獨立懸掛設計。

7、　越輕的吉普，懸掛必須越軟，因為車身無法把懸掛押下，所以，沒有LSD的四驅車其實只是兩驅車。

9、賓士G系吉普雖然採用前後硬軸設計，但也會有用盡懸掛行程的時候。如果把防傾杆拆下可以增加30％的行程，但在高速公路上行駛十分危險，但G的設計師已在G身上加上了前、中、後差速鎖。

10、這