第257部分(第2/4 頁)

E　WHEEL　HUB），這是一個很好的手動離合器，在不用四驅時，它可以斷開前輪與傳動半軸的連線，從而把車輪和左右傳動半軸、差速器、傳動軸、分動器的摩擦力都減去，達到省油和延長CV　JOIN（萬向節，constant　velocity　joint）和分動器齒輪壽命的目的。又可以降低車內噪聲，是一個十分好的設計（WARN和ARB都有這產品給SUZUKI、LAND　ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN　CHEROKEE等半時四驅吉普車使用）。

所以駕駛半時四驅車必須小心，其四驅不可以在硬路面（鋪裝路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地則可以用，而一旦離開冰雪路面應馬上改回兩驅。

全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一箇中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅優越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。

有些全時四驅的中央差速器比較先進，一般情況下它可以把汽車動力平分給前後軸。當車輪出現打滑時，它會自動把中央差速器鎖上。在第一代Range　Rover自動變速車型中就可以找到這種裝置，它是大眾汽車發明的粘性防滑差速器。此係統同時也常被Audi的四驅車所使用。這種系統在小車上表現很好（類似的限滑差速器在現代的四驅轎車上被廣泛使用，可有效提高行駛的安全性等），但在大四驅車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。所以，新一代Range　Rover已不再使用這一系統了。

另外，有一些四驅車使用看起來像全時四驅的智慧四驅系統。這些系統平時是以前驅為主，當前輪打滑時，動力會部分轉移後輪，幫助前輪使汽車行駛（可理解為智慧的半時四驅），如本田CRV、HRV等就是使用這種系統（不少平價SUV包括CRV，HRV，凌志RX300豐田RAV4等都可能省去四驅系統而只是前輪驅動，購買時請注意）。這種系統並不可靠，但有新意（一般由前置前驅的轎車系統改進而來）。

從大四驅越野車的驅動系統來看，我個人喜歡半時四驅和有手動中央差速鎖的全時四驅車，其它的智慧四驅系統都是沒有必要的。因為，時間證明了半時四驅和全時四驅帶中央差速鎖是最可靠的四驅系統。無可否認，智慧四驅系統十分適合小汽車用。因為一般市民開車並不需要了解驅動結構，只要汽車會走就可以了。全自動是最簡單的選擇。

現在，有的四驅車標榜可以實現半時四驅和全時四驅的切換，我認為這是畫蛇添足，只是車商為了增加新意的做法。如美國JEEP中頂級Cherokee、Grand　Cherokee　Evolution、日本頂級Pajero　3。5GDI等。它們還都有一個共同的缺點，就是不能裝上自由輪轂（Free　Wheel　Hub），在用兩驅時不能真正起到的省油作用。

差速器簡單說

前面已多次談到差速器，可能有人連差速是什麼也不太瞭解。要知道差速器對汽車來說是相當重要的。你必須對它有個認識，否則很難繼續深入探討。

差速器是把兩個傳動半軸（傳動半軸直接連著左右車輪）連起來，透過齒輪組的特殊設計，兩半軸（左右車輪）可以實現不同速度旋轉，而不會出問題。差速器是1825年由法國人發明的。它是汽車工業發展中十分重要的一環，要是沒有差速器，汽車就無法實現順利地轉彎。

由於車子在轉彎時左右輪轉速不一樣，內側車輪轉得慢、外側車輪轉得快，驅動軸如何能傳遞動力而不干擾車輪的正常轉速呢？靠的就是差速器，如果沒有差速器，汽車在路面上就不能實現轉彎（差速器種類及原理，解釋起來需要較大篇幅，在此不冗述）。

在汽車發明的初期，道路條件很差。所以早在1902年，第一輛四驅車就已經誕生，但由於成本問題，加上CV　JOJN萬向節還沒有達到成熟的地步，所以，四驅車並沒有被大量生產。到了第一次世界大戰，四驅車的可靠性得到認同，促使軍隊投入大量資金去製造全輪驅動的汽車。今日，全時四驅已十分流行三差速器的設計，它們可以在硬路（鋪裝路面）使