第269部分(第3/4 頁)

巧的地方。切記，玩樂固然重要，但千萬別把車子駛入一些令人感到不適的地方。

除照片外切勿帶走任何物件，除足跡之外切勿留下任何東西。任何丟棄的飲料瓶和塑膠袋都會給生態環境造成破壞。故此，涉足郊外時，最好做足準備，計劃好如何處理飲食善後問題以免造成環境破壞。永遠不要帶走植物或任何屬於大自然的東西。

攜帶至少每人一天的食物供應和每部車20公升水。帶上溫暖乾燥的衣物、火柴、滅火器、救急裝備、垃圾袋、紙巾等都是求生必備之物。

越野之王……悍馬

軍用悍馬誕生於1980年，其開發過程只持續了短短11個月。1992年悍馬民用版問世。其生產者AMGENERAL成立於1964年，當時附屬於KAJSERIEEP公司。AMGENERAL的淵源可以追溯到原型吉普的締造者…WJLLYS…OVERLAND公司。如今通用公司擁有這個品牌銷售權。

悍馬的問世可以說是時事造英雄。它既不是用來顯示時髦和氣派的，也不是用來從當今的運動用途車（SUV）熱潮中大撈一把的。它是應美國軍隊的需求而生的。軍方需要的是火考驗，能穿越無法穿越地域的交通/運輸工具。AM　GENERAL公司開發出來的正是這樣一種工具。

軋上半米多高的大石，涉過80厘米深的水，爬上60度的斜坡，穿越近1米深的積雪……這就是悍馬，去別的車去不了的地方，做別的車做不了的事情。它是美國汽車工業最大，最重和最強壯的產物。

實踐證明悍馬是“形式為功能服務”最完美的體現。除了少許舒適性方面的改進外，民用悍馬和軍用悍馬幾乎沒有任何區別。這是一種沒有同類的車型。它超越了類別的限制，或者說它自成一類。轎車懼怕它，卡車妒忌它，4驅車崇拜它。

駕駛悍馬越野會使你明白一個汽車傳奇是怎樣誕生的。大多數成功的4驅越野車都是50％的機器效能加50％的駕駛員能力，而悍馬的機器效能佔90％。每輛悍馬的越野效能都是一個製造工藝上的傑出成就。近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般4驅車夢寐以求的。悍馬的鋁合金車身經過熱處理，組裝時擋板先被粘合在一起，然後再用鉚釘固定（如同收音機的製造過程）。由此產生的是所向無敵的越野之王。

悍馬採用4輪全獨立懸掛和硬度可變的重負荷彈簧。前懸掛的大穩定杆提高了操控性，特別是減輕了轉彎時的側傾現象。懸掛系統和輪轂輪胎的出色配合使該車在最惡劣的路況下乘坐起來也很舒適。中央輪胎充氣系統（CTIS）讓駕駛員可以調節胎壓以適應不同的路況。

悍馬的動力來自一臺6。5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分佈非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷汙。每個部件上的通氣軟管都彙集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫樑，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長髮動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

通用公司的4L80E自動箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能透過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。

大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內建4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33：1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場裡，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不象卡車，更想跑車。

悍馬舒適的內部超乎任何不熟悉它的