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第一次出大的故障，大約是在買車的第3年的一個傍晚，當時在燕京飯店附近，表現的現象是掛不上檔，而當時在馬路中間，前後都有車，想靠邊停車也挺費勁，後來就關掉髮動機，掛上1檔，打火，打方向，把車想辦法停在路邊。當時自己分析可能是離合器或是變速箱壞了，反正肯定不能走了，就給奧拓維修中心打電話，六里橋維修中心來了一輛救援車，檢查了一下，說是變速箱的問題，只能拖回去修理了。到了維修中心，工人師傅檢查後，講是分離軸承和撥叉壞了，需要解體變速箱，當天弄不了，得第二天早上了，於是打車回家，第二天早起急忙打車過去看，到哪裡看他們已經開始幹了，瞭解到需要半天的時間，就想找地方歇歇去，剛要走，發現工人師傅在拆變速箱的時候把一條螺絲擰斷了，怎麼也弄不出來，後來他們請來一個老師傅，最後用了大半天的時間，又是手槍鑽，又是螺絲刀的，總算把那個折了的螺絲弄了出來，當然，那個位置的扣也受損了（直到現在那個位置也擰不緊）。於是，他們下午開始拆變速箱，弄到傍晚，換好分離軸承、撥叉，裝好變速箱試車。這時候我發現在架子上的車點火後，輪子開始向後轉，我很奇怪，師傅告訴我，架起來就這樣，放下就好了，我當時心裡覺得很有意思，又不是自動檔的車？這時候老師傅來了，一看這情況臉一下陰沉起來“你們裝變速箱的時候檢查了麼？”“查了啊！”“那怎麼掛著倒檔裝上了？”…。。於是，我只能回家了，因為第二天又需要重新解體。變速箱經過這兩次解體後，算是落下了老毛病（變速箱愛漏油），到現在為止，6年的奧拓從第三年開始到現在共解體了5次變速箱，每次都是因為油封質量問題引起的變速箱漏油，而且這個問題基本永遠無法解決（換了幾個維修站）。後來看看漏油除了發動機髒點，也不會有什麼太大問題，也就那樣了，懶得修了。

奧拓的離合器質量也不是很好，6年將近12萬公里一共換了3套離合器片和壓盤，雖說不算貴（200多元），但是和其他車型比較起來，算是很費了！第一次更換是6萬公里的時候，解體變速箱，工人說離合器壓盤不太行了，說順便換了吧，於是就換了，從換了那個新壓盤3個月後，問題就來了，每天早上出去的時候，車一切正常，但是隻要行駛10幾公里後，車發動機溫度達到正常溫度後，車就表現出起步特別抖，甚至需要1500…1800轉才能平穩起步，若是遇到長時間堵車並開空調，車更是需要2000轉才能起步，後來　找到維修站，他們講這是因為國產的離合器壓盤鋼比較軟，發動機熱了後，離合器壓盤就不好用了，並建議我換進口的，問了一下大約是800多，當時心疼錢，也就沒換。最近這次換的這個壓盤和片還可以，用了1年多了，沒多大問題。

奧拓車有一個地方挺愛出問題，就是電子扇旁邊的那個保險管，每年夏天都會燒2…3個，以至於很多奧拓車上經常備幾個。奧拓的空調運轉後，電子扇就不停了，會一直運轉。這個保險燒了後，空調仍然會正常運轉，若這時車速比較低，車水箱會在短時間內開鍋，誰要是不注意看水溫表，絕對抓瞎（我就抓瞎過一次），不知道廠家設計這個電路的時候，怎麼想的，電子扇不運轉的時候空調執行絕對開鍋，那為什麼不設計自動停止空調的電路呢？或是加個蜂鳴器什麼的？那個保險管為什麼又那麼愛壞呢？我記得，當時很多車都是因為這個問題，引起水箱開鍋，後來我的朋友幫我把那個保險管換成可以隔熱的一個保險盒、保險片，從那以後，車那個位置再也沒出過問題，看來不是解決不了。

奧拓車的啟動馬達也挺愛壞的，買車的前4年，一共換了3個，幾乎一冬天一個，表現出來的問題都是馬達無力，像是電瓶沒電似的那種感覺。到維修站檢查，都確定是馬達的問題，好在換新的也不貴，200多。最後換的這個可能因為我運氣好，質量挺過硬，用了2年多了，一點事情沒有。看來馬達質量問題是個別現象。

奧拓油箱下面那根橡膠的回油管大約會在2…3年的時候出問題，會出現裂縫，我認識的好幾位奧拓車主都出現過這問題，我的當然也不例外，一次加油，照例加滿，加著加著，後來開始嘩啦嘩啦的漏油，加油站的工作人員趕忙停止加油，油漏了一會，就不漏了，我趕忙把車推到加油站外面（不敢打馬達，太危險了），自己趴在地上，看了半天，發現油箱下面的一根管子有很多裂縫，其中一條裂縫非常大，油就是從那裡漏出來，於是拿出隨車帶的刀子和剪子，從裂縫處剪斷那根管子，重新固定緊，看看沒問題了，心驚膽戰的到維修站去更換了管子