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路條件限制，最高只跑到了120公里／小時，但良好的動力表現已經讓人印象深刻。它的百公里加速時間為8．4秒。

操控篇

由於寶馬525i的軸距（2888毫米）比325i（2725毫米）長了十幾厘米，在提高舒適性和穩定性的同時犧牲了少許駕駛樂趣，但這只是和325i比較而言。因為試駕場地和條件良好，寶馬525i的這次試駕反而玩得更“野”，甩尾、漂移、高速緊急剎車變線、高速繞樁等一些賽車場上才能見到的專案都依次上演。

在這些接近於極限的考驗中，寶馬525i表現出優越的操控性。方向盤自由行程很短，輕重適中，反應非常敏捷並且精準，使駕駛者很快就能熟悉。它的ABS採用每秒16次的點剎，制動效果明顯而且過程平穩。由於前後軸負重比例達到了理想的50：50，加上懸掛較硬，很大程度上克服了剎車時的“低頭”現象。在輔助制動系統的幫助下，高速剎車非常輕鬆。

寶馬的懸掛一向是偏硬的，這對高速行駛和過彎都非常有優勢，支撐力非常充足，側傾很小。感受最深的還是車的路感，任何路況的變化以及轉向的回饋資訊都十分清晰地傳遞給了駕駛者。寶馬325i和525i採用相同的懸掛系統，試駕中525i能感覺到顛簸，但車身震動很小，325i的顛簸更明顯一些。可能因為525i的車重較大，軸距較長。

配置篇

寶馬325i的舒適性配置包括帶巡航控制的多功能真皮方向盤、雙前座電動座椅（含駕駛座記憶裝置）、前座電動加熱、後排電動遮陽板、車載電腦、原廠6碟CD和HiFi高保真音箱，還包括電子恆溫冷暖空調、自動空調迴圈、室外溫度顯示等。

而寶馬525i還要在這些讓人眼花繚亂的配置上加上後座加熱、駕駛座腰部支撐調節、車載電話、後座中央扶手等等。要把每個功能都搞清楚絕對不會是一件簡單的事情。

在安全性方面，寶馬325i標準配備雙前座正面、側面和頭部安全氣囊和後排側面安全氣囊（共8個氣囊）。主動安全裝備有ABS（防抱死制動系統）、ASC＋T（自動穩定及牽引力控制）、CBC（轉彎防滑系統）和DSCIII）第三代動態穩定控制）等。

另外，標準配備的防眩後視鏡、雨量探測器及大燈自動控制、PDC（泊車輔助系統）等進一步加強了其安全保障。然後寶馬525i再給這一長串清單加上後排頭部安全氣囊、防眩內後視鏡、DBC（動態剎車控制）等等。

對高階商用轎車來說，似乎沒有人會嫌配置太完善了。

從目前情況看，寶馬新5系這種“將動感與典雅和高階商用轎車的功能性相結合”的設計理念相當成功，而3系則受到追求純粹駕駛樂趣的高階消費層青睞。

車市調查之平常心態吉利車

吉利，中國第一家生產汽車的民營企業，它從起步、成長到發展壯大，經歷了無數坎坷的歷程。目前，吉利旗下已經形成了以吉利豪情、美日、優利歐為主打產品，美人豹為補充的經濟型轎車生產體系。這些產品都是以低廉的價格和豐富的配置來贏取市場的青睞，那麼吉利車的質量到底如何呢？對此，來自網路的各個媒體或褒或貶，眾說紛紜，很難讓人能夠真正有一個較為明確的答案。為了真正解答這個問題，筆者最近與兩位多年從事汽修工作的老師傅一起深入市場，從各個層面進行了一次較為詳盡的調查研究，希望透過本調查報告能夠為大家深入瞭解吉利汽車提供一點幫助。

本次調查，我們統一選擇了吉利電噴車型作為調查的物件，一共分為了兩種型別，第一類是吉利計程車。2001年，我省F市規範計程車管理，更換了全新的計程車，當時一批吉利車承當了這項工作，這批購入車型都是以豪情和美日為主的電噴車，這些吉利車一直到今天仍然在第一線上奮戰，所以F市自然就成為本次調查的重點。我們隨機選擇了20輛吉利車，其中吉利豪情14輛，美日6輛，這些車都是2001年投入使用，總行駛里程在20－25萬公里之間，以此來判斷吉利汽車的長期的耐用性。第二類物件我們選擇了10輛作為私家車的吉利車型，這批吉利車一般行駛的里程在八萬公里以內，使用年限少於3年，這些車主都精心地進行定期日常保養，車輛也沒有發生過激烈碰撞，透過對這些車況瞭解，讓我們看看進入家庭的吉利汽車經濟實用性如何。

一、計程車缺乏精心保養，外觀內飾磨損嚴重，私家車車況較好，油封滲油現象普遍。

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