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鐵路。

列強們決定使用瞞天過海的策略，先斬後奏。英國怡和洋行商人提出在上海到吳淞間修築一條“馬路”。清政府不允許修鐵路，但修馬路還是同意的。然不久馬路上傳來了火車的隆隆聲，還壓死了一個人。壓死人一事有兩種不同說法。一種是有人面向火車而行，司機發現後鳴笛示警，此人聽到笛聲後走到路下躲避。誰知當火車開近時，此人又回到軌道，司機猝不及防將其壓死。另外一種說法是上海官方花重金收買了一個家裡生活困難的人故意送死，以阻止英國人偷築鐵路。

上海道臺馮焌光向英國領事提出交涉，總理衙門徵求李鴻章的意見。李鴻章態度明確：花錢買回來我們自己辦。清政府令李鴻章與沈葆楨共同處理。英國公使威妥瑪強詞奪理，說鐵路是各國交通必備之工具，英國只在通商口岸的租界內修造鐵路，希望中國不要仿行，也不必阻止。美國政府也表態，提出鐵路既然修竣，不如交給洋商承包十年，中國可從中抽十年稅金，十年後中國政府再將其贖回。李鴻章將此事交與朱其昂和盛宣懷辦理。朱、盛二人經過艱苦的談判，最終以二十八萬五千兩銀子購買了吳淞鐵路。中國擁有了自己的第一條鐵路！

鐵路買回後如何處理，人們意見不一。老百姓覺得這東西既壓死了人，十分危險，乾脆鎖起來不再使用；文人認為這一龐然大物令祖先不得安寧，破壞風水龍脈；保守官員們則認為，鐵路威脅到清政府的安定統治；只有李鴻章等少數人主張應該使用。後沈葆楨下令將吳淞鐵路全部拆毀，鐵軌枕木運到臺灣。李鴻章得知十分不滿，認為沈葆楨“見識不廣，偏愎自用”。

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“權自我操”（2）

1877年，駐英大使郭嵩燾從倫敦來信，向李鴻章介紹了在國外的見聞，“以前在國內沒有意識到交通工具之重要，我來這裡幾個月，真見識了火輪車的方便，三四百里路程不到半天就可打個來回。”這時李鴻章正在籌辦開平煤礦。唐廷樞向李鴻章建議，採煤必須築路，築路必須採煤，二者互為表裡。火車可及時將煤炭運銷全國各地；煤礦則可為火車提供燃料。李鴻章因計劃從蘆臺至唐山修築一條鐵路。這一帶恰恰是滿人田產，修鐵路首先要佔用土地，清政府當即否定了這一做法。唐廷樞沒法運煤，只得挖一條小運河，用船將煤運出。開平煤礦開採量逐漸增大，小運河逐漸難以承擔運輸任務。尤其在冬季，水面結冰，煤炭大量積壓，只好起用馬車。但開平一帶山路崎嶇，馬車發揮不出功效，積壓的煤炭越來越多。

李鴻章想到一個人可以促成修路，此人即光緒帝生父醇親王奕譞。奕譞是個保守派，對洋務一向持有偏見，但對國防武備非常關心。李鴻章向醇親王列舉了鐵路的九大好處，著重強調其國防意義。李鴻章的努力得到了回報，醇親王私下允許李鴻章在煤鐵礦區“試辦”。所謂“試辦”，即由唐廷樞暗暗修建一段從唐山到胥各莊的鐵路，對外宣稱只用驢馬拖載，如果反對聲音不很強烈，就將驢馬換成蒸汽機車。

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第一次大討論（1）

如果我們回到1881年的開平煤礦，就會看到一條全長11公里的鐵路蜿蜒在山間。其軌距和施工質量與同期的英國鐵路完全相同，不同的是你可以看到運輸工人正趕著驢子或騾馬拉著煤車在軌道上滑動。這種景象絕對是世界鐵路發展史上的奇觀。

1881年6月9日，是英國蒸汽機發明人喬治·史蒂芬遜的百歲誕辰。李鴻章決定利用這一機會舉行蒸汽機車的剪彩儀式。這臺機車是胥各莊鐵路修理廠的工人根據英國工程師留下的幾張圖紙，利用報廢的起重機鍋爐試製的中國第一臺蒸汽機車。機車全長英尺，牽引力100噸，時速5公里。這臺比驢快不了多少的機車向世界宣告：中國擁有了自己的火車！

清政府之所以未堅持拆毀鐵路，與李鴻章有著直接關係。李鴻章為求得朝廷允許，特別是西太后的支援，派人在圓明園修建了一條微型鐵路，邀慈禧參觀遊玩。慈禧太后坐上小火車，一袋煙的功夫逛了大半個園子，果然比乘車坐轎穩健快捷，且停靠自由，並不像傳說中那麼可怕。李鴻章見老佛爺喜歡，心想全國修築鐵路一事大概十拿九穩。誰知慈禧坐了幾次之後便不再肯坐。李鴻章心裡納悶，不知是哪裡出了差錯。後來才知道，不知哪個饒舌的傢伙在“老佛爺”面前說，火車好是好，只是開車司機居然和太后平起平坐，而且他在前面、您在後面！慈禧一聽，心中不悅，以後便不再乘坐火車。即使如此，慈禧已知火