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用的建築鋼材。他發明了“貝特萊海姆鋼樑”，使製造工藝從鋼錠直接跳躍到整條塊鋼樑，而不用再將許多小鋼樑焊接在一起。施瓦布令人炫目的成功改變了鋼鐵市場。建築鋼材成了搶手貨。《紐約時報》說，貝特萊海姆鋼鐵公司“可能是全國最有效率、最能贏利、最為獨立的鋼鐵企業”。而同時，美國鋼鐵公司的高層們卻在為開工不足的鋼鐵廠和士氣渙散的員工而頭痛，其市場份額從1901年的暴跌至1921年的。假若在1901年就有了《國家工業復興法案》，美國鋼鐵公司的壟斷地位就會得到法律的有力保護。而施瓦布會因為分給他的市場份額只有那麼多，而沒有興趣（可能也沒有法律依據）將資金投在不確定的建築鋼材市場上，美國在建築鋼材方面的創舉也就不可能出現，美國的橋樑和摩天大樓的數量也就不會有那麼多，或者最終不得不從國外進口鋼材，因為外國對鋼鐵企業的產量、創新和市場份額不像美國那樣有如此多的限制。謝弗，《限制貿易》，第125頁；《紐約時報》，1915年4月14日；羅伯特·赫森，《鋼鐵巨人：查爾斯·M。施瓦布的生平》（紐約：劍橋大學出版社，1975），第230、265…266頁。
鋼材價格的下降意味著汽車成本的降低，亨利·福特抓住了機會。他買來便宜的、種類日益繁多的鋼材，組建了新的生產線，著手製造T型汽車。大約到1920年的時候，福特公司佔
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