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作戰的命令，將其全部用於即將發起的挪威戰役，根據這一命令德軍投入挪威戰役的潛艇達３１艘，佔其潛艇總數的６５％，為此鄧尼茲不僅從潛艇學校抽回了擔負訓練任務的潛艇，還縮短了２艘新下水潛艇的試航時間，除了少數幾艘在進行檢修的潛艇外幾乎盡數參戰，但令鄧尼茲哭笑不得的是在戰役中，潛艇部隊被賦予的任務是偵察和掩護己方艦隊的活動，這簡直是潛艇使用的極大誤區，因此白白付出了４艘潛艇的損失，唯一的收穫就是在作戰中發現了Ｇ７型魚雷存在的巨大缺陷，先後實施魚雷攻擊３６次，均無建樹，被潛艇部隊官兵稱為“窩囊的魚雷”。可以設想如果沒有及時發現這一問題，在以後攻擊擁有強大護航兵力的船隊時，潛艇必將遭致慘重的損失，從這個角度來看，挪威戰役對於德軍潛艇部隊而言不失是一大收穫。４月下旬，鄧尼茲成立了魚雷調查委員會，調查魚雷出現的問題。認為在挪威海域海底蘊藏著大量鐵礦，導致磁引信發生偏差，因此鄧尼茲下令禁止使用磁引信。（但觸發引信也存在問題，直到１９４０年６月才徹底解決。）在這之前由於只能使用威力較小的觸發引信，以往只需一條魚雷就能解決的攻擊，至少需要兩條，也就使得潛艇在作戰中消耗魚雷的速度大大增加，因此作戰時間大大縮短，很多潛艇在返航途中眼睜睜看著英國運輸船隊穿梭而行卻沒有魚雷可以使用。

５月挪威戰役結束後，一些潛艇急需檢修，還有幾艘潛艇作為訓練潛艇配屬給了潛艇學校，新下水的潛艇還需要試航和訓練，德軍能投入大西洋執行破交任務的只有３０艘潛艇，每天真正戰鬥在大西洋最前線的潛艇不超過１０艘，鑑於如此情況，鄧尼茲只好將叢集攻擊戰術暫時擱置起來，等待以後擁有足夠數量潛艇時再實施，現在則提出了“經濟使用原則”，即儘量將潛艇派到英國護航力量最薄弱的海域，力求每艘潛艇都能達到最高擊沉噸位，鄧尼茲在威廉港潛艇部隊指揮部的作戰室裡，將擊沉情況用大幅圖表顯示出來，進行仔細地研究分析，並據此來指揮潛艇作戰。

至１９４０年６月，德軍潛艇共擊沉船隻２４２艘，總噸位約８５萬噸。這些損失對英國而言，還是能夠承受的，因為同一時期裡新建造的船隻噸位完全彌補了損失，而且英國的反潛戰總體情況還不算壞，擊沉了德軍２４艘潛艇，並將德軍潛艇逐漸逐出近岸海域。

第五章 １９４０年６月至１２月

１９４０年６月開始的大西洋之戰第二階段，由於德國相繼佔領了法國、挪威，原先極其不利的海上態勢頓時改觀，德國海軍迅速在挪威和法國沿海各港口建立潛艇基地，特別是從位於比斯開灣的洛里昂、布勒斯特、聖納澤爾、拉羅舍爾和波爾多等港口出發，潛艇可以直接進入大西洋，比從德國本土基地出發，航程足足縮短了８００千米，連２５０噸級的小型潛艇也能進入大西洋，而大型潛艇更是能夠到達大西洋中部海區活動，而且潛艇在消耗完了所攜帶的彈藥、燃料和物資後，也不再需要長途跋涉返回本土基地補給，可以就近駛往比斯開灣港口進行補給和檢修，因此鄧尼茲對於這些基地的建設非常重視，親自來到比斯開灣各港口監督建造工程，還將潛艇部隊的指揮部前移至法國洛里昂。

７月開始隨著潛艇供應船的服役，可以在海上對潛艇進行燃料、魚雷和食品的補給，更是大大提高了潛艇的在航率和第一線活動的巡航時間。７月前平均至少需要２。３５艘潛艇才能保障１艘潛艇在海上戰鬥巡航，７月以後這一比率下降到１。８４：１，因此德軍潛艇總數雖從開戰時的５７艘減少到５３艘，但在大西洋上執行戰鬥巡航的潛艇數量卻增加了一倍，平均每天有１０至１５艘潛艇在海上活動。這些潛艇分散部署在不列顛群島以西海域，英國運輸船隊的航線上待機，一旦發現單獨航行的船隻，立即予以攻擊；如果發現護航運輸船隊則迅即向位於洛里昂的潛艇部隊司令部報告，並儘量保持與船隊的接觸，隨時報告船隊新的航行、航速和位置，鄧尼茲則迅速指揮在附近海域活動的潛艇向船隊所在海域集結，然後於夜間開始叢集攻擊，天亮前結束攻擊利用白天再趕往下一個攻擊陣位，入夜後再次組織攻擊，這樣連續一個夜晚接一個夜晚反覆攻擊，直至船隊到達目的地。

同一時期，由於德國空軍的空中威脅，英國將從加拿大開來的護航運輸船隊的航線改到了愛爾蘭和蘇格蘭之間的北海峽，這樣一來就導致了北海峽入口和蘇格蘭以西海域，經常擁擠著大量船隻，成為德軍潛艇最理想的狩獵海域。加上英國海軍因為在挪威戰役和敦刻爾克大撤退中很多驅逐艦被擊沉擊傷，還要保