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志，還是遭到了攻擊，並被擊傷。Ｕ－１５６被擊傷後，便將艇上的倖存者全部轉移到救生艇上，迅速返航。

９月１７日，鄧尼茲根據Ｕ－１５６號的遭遇，向所有德軍潛艇下令：禁止救援被擊沉船隻的倖存者。這一命令以後導致了同盟國許多被擊沉船隻上的船員葬身大海。這就是所謂的“萊肯亞”命令。

９月１７日下午，維希法國的１艘巡洋艦、１艘護衛艦和１艘掃雷艦到達預定會合海域，從Ｕ－５０６和Ｕ－５０７號及救生艇上接受了１０４１名“萊肯亞”號的倖存者。次日這些法艦又從義大利潛艇“卡佩利亞”號上接受了４２名倖存者。

“萊肯亞”號共有１０８３人獲救，其中英國和波蘭人８００餘人，１８００名義大利戰俘僅２００餘人獲救。“萊肯亞”號及其乘客的遭遇，在當時曾引起廣泛關注和議論，史稱“萊肯亞”號事件。

９月中旬起，德軍每天同時在北大西洋上活動的潛艇達到了２０艘以上，對多支護航船隊進行了攻擊，但由於大西洋上突發猛烈的風暴，雙方的船隻都全力與大自然搏擊，甚至有時雙方接近到彼此目視都可以發現的距離內，都只顧與風浪搏鬥，無暇他顧，根本無法進行戰鬥。惡劣的天氣對於護航船隊而言，比起潛艇的威脅自然是兩害相比取其輕。

儘管有天公相助，同盟國在９月的船隻損失還是達到了９８艘，４８。５萬噸。

１９４２年下半年，同盟國將大西洋上的航線分為四段：西段即紐約至西經４９度；中段即西經４９度至西經２２度；冰島段即冰島附近海域；東段即西經２２度至北海峽。由於缺乏能為護航軍艦提供海上加油的油船，在橫渡大西洋過程中，護航軍艦要替換兩到三次，以每月四支快速護航船隊和兩支慢速護航船隊計算，共需要二十六個護航軍艦大隊，以每個大隊３艘驅逐艦和６艘驅潛快艇計算，總共需要７８艘驅逐艦和１５６艘驅潛快艇。而同盟國造船工業竭盡全力也無法滿足這一需求，加上此時前往蘇聯的北極航線和於１１月發起的代號“火炬”的北非登陸戰役，都需要大量的護航軍艦，這樣在大西洋上，護航船隊往往因護航軍艦數量不足而缺乏必要的保護。而同一時刻，德軍潛艇的數量繼續增加，特別是德國海軍整體綜合實力遠遠落後於英國海軍，當發現潛艇這一艦種能夠非常有效打擊對於英國至關重要的海上運輸後，德國更是將潛艇的發展列為軍事工業的重中之重，雖然這樣可以在最短時間裡取得最大的效果，但這種短視行為更加劇了德國海軍的畸形發展，其水面艦艇部隊更加遭到輕視，從而與英國海軍的整體差距越來越大。

１０月中旬，德軍每天能夠同時在大西洋作戰海域展開的潛艇數量達到創記錄的４０艘！這樣鄧尼茲就可以在盟軍岸基航空兵作戰半徑以外的海域即所謂的“黑窟”海域東西兩側同時建立起一至兩道潛艇巡邏線，如果在兩道巡邏線中間發現護航船隊的話，就可以同時投入兩個潛艇艇群，一次集中起１５甚至２０艘潛艇實施叢集攻擊，這就給同盟國的海上運輸造船了極大的威脅。

１０月１１日，德軍Ｕ－２５８號潛艇發現了由４８艘運輸船組成的ＳＣ－１０４護航船隊，可惜發出的無線電訊號由於受到干擾而只有Ｕ－２２１號接到，因此也只有Ｕ－２２１號於１２日晚對船隊實施了攻擊，一舉擊沉了３艘運輸船。

１３日在Ｕ－２２１的引導下，陸續有５艘潛艇趕來，但在護航軍艦的嚴密保護下無法接近船隊，天黑後Ｕ－２２１乘護航軍艦在船隊後方驅趕其他潛艇的機會，再次攻擊了船隊，又擊沉２艘運輸船。午夜後，其他３艘潛艇也突破護航軍艦的警戒，對船隊進行了攻擊，先後擊沉了３艘運輸船。

１４日以後，剛結束對ＯＮＳ－１３６護航船隊攻擊的多艘潛艇也聞訊趕來，但在護航軍艦和“卡塔林那”、“解放者”等反潛飛機的協同反擊下，被擊沉１艘，擊傷３艘，卻一無所獲。

幾乎就在ＳＣ－１０４船隊遭到德軍潛艇攻擊的同時，ＯＮＳ－１３６船隊也遭到了攻擊，由於船隊遭遇了大風，德軍潛艇難以實施接近船隊，只攻擊了一些掉隊的船隻，英軍第一二零中隊的“解放者”反潛機於１２日擊沉了Ｕ－５９７號潛艇，這是英軍自１９４１年下半年裝備“解放者”飛機執行反潛任務以來取得的首次戰績，這架飛機的機長就是英軍岸基航空兵部隊中傳奇式人物布洛克少校，一位傑出的飛行員，他在駕駛“解放者”之前，曾在“桑德蘭”式飛機上執行過２３００小時的反潛任務，經驗豐富。在奉調到裝備“解放者”的第一二零