第254章 強加的理想和裝甲列車（泣謝求票中！）(第3/5 頁)

圍繞，當話一說完站起來要走出時，司馬只感覺到一種如負千斤的感覺，當未來壓在肩膀上的時候，總是會給人一種如負重千斤的感覺。

“……”

看著有些失神的司馬，吳敬恆沒想到他竟然如此輕易的就接受了自己的意見，必竟吳敬恆從那個誓詞還有其它的一些地方，看到了或多或少的一些政治上考慮的影子，在這種情況下，司馬怎麼可能如此輕易的做出讓步。

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在這個時代的中國在總里程超過一萬公里的鐵路上行駛的機車，全是由國外製造進口的，而建於清末的唐山、鄭州等國內十幾個鐵路鐵工廠不過僅僅是以維修機車為主，甚至於連忙最普通的木體客貨車也僅僅只是裝備維修而已，除了日本控制的滿鐵下屬的大連工廠擁有製造機車、客貨車之外，中國的機車製造、客貨車製造幾乎為零。

鑑於火車尤其是機車在工業發展上佔據的重要地位，所以當西北決定修建工業區區內鐵路的同時，就開始在工業區內建立了西北機車製造廠，最初不過是利用現有圖紙生產各種規格的客貨車廂，像現在的西北機車製造廠製造的以30噸、60噸、90噸為標準貨車，已經進入了國內除東北南滿鐵路之外的大多數路局投入運營。

這座現在擁有六千多名工人數千部各機械裝置，佔地面積達數平方公里，技術力量雄厚的工廠，可以說是目前中國最先進的機車製造廠，其六千多名工人之中的四千多人都是在高薪從滿鐵下屬的大連沙河口鐵路工廠聘請，可以說自從西北機車製造廠建立以來的一年之中，滿鐵下屬的沙河口鐵路工廠等數家鐵路工廠的工人幾乎被挖空。

也正是因為如此原本中國境內技術力量最為雄厚的滿鐵沙河口鐵路工廠，俄國人和後來的日本人用了近二十年建立鐵路車輛製造、維修的最底層的力量，熟練的工人被挖掘一空，以至於沙河口鐵路工廠在年前發生千人突然辭職之事後，被迫停工達兩個月之久，直到近期才算在得到日本工人的入廠工廠下才得已復工。

這些有著生產機車以及各種客貨車廂經驗的熟練工人，到達到西北之後，使得西北短期內就得已經國內以及德裔技術人員的協調下，製造出了第一批客貨車廂，並在春節前製造了以美國MK1型機車為原型的西北型機車。

西北機車製造廠從建立之日起，就改變這個時代的中國鐵路工廠以維修為主的建設思路，而是一上來就是以機車製造為主。其目前是全國技術最強，裝置最先進，規模最大的機車車輛生產工廠，生產的機車車輛接近世界水平。

“吱、吱、吱、吱”

在機車製造廠的二十六號車間之中，伴隨著鋼板焊接時產生的耀眼的忽白忽暗的焰火，車間上空的行車吊運著厚實的鋼板在半空中來回穿梭，伴隨著長短不一的哨聲，這些厚實的鋼板被吊運在忙作一團車板上。

任何人都可以看出此時停在車間軌道上的這六節車廂明顯得不同，車廂兩側呈大傾角的黑灰色的厚實的鋼板構成了堅固的裝甲車廂，在幾節幾經完工的車廂外，拿著噴槍的工人們正在向裝甲車廂上噴塗著油漆，在一節車廂的廂頂，兩座鋼板軋製的園型炮塔上，一門75毫米野炮和左側的並列機槍，讓一眼認出這列火車應該就是外界傳說到裝甲列車，裝甲列車的車廂上的密集的射孔，在提醒著人們這列尚未完工的裝甲列車，一但投入使用，無疑將會給敵人造成毀滅性的殺傷。

“幸虧當初選擇的是90噸的貨車車廂，否則這麼厚的鋼板，普通列車顯然不能承載。希望回頭的試射不會有任何問題。”

在裝甲車廂之中仔細檢查著的施工質量的程孝剛，量完裝甲車廂的傾角後自語道，作為西北機車研究所的設計員，程孝剛對這列裝甲列車可謂是再熟悉不過，因為這列裝甲列車就是也自己程孝剛的設計。

在西北機車研究所接到為西北邊防軍研製一種可以裝備兩門大口徑火炮的裝甲列車的任務後，剛剛從美國留學歸來的程孝鋼也參加了這個裝甲列車的設計競標，如果說作為年青人最大的特點是什麼，那就是不拘一格。

和那些從美國來的幾十名機車設計人員最大的不同就是，程孝剛和他們相比並沒有那份保守，其它人的設計不過只是一列搭載著兩門152毫米遠端火炮的裝甲列車炮而已，而程孝鋼的設計卻是真正的裝甲列車，除了搭載兩門152毫米遠端火炮的裝甲炮塔的四節車廂之外，還另外多了