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方式的代銷，是視同買斷的代銷，故按中國代銷會計慣例，也該按淨額法確認收入；可是由於聯銷會計慣例，國內對聯銷基本都採用全額法確認收入。那麼聯銷模式下到底該如何確認收入？
總額法與淨額法之爭不僅存在於商貿企業，最近又有兩家擬上市公司碰到相似問題，一家是交執行業，涉及車輛掛靠的收入確認；另外一家是現代服務業，涉及終端銷售管理團隊的收入確認。去年筆者還曾質疑過一家現代物流企業的收入確認相似問題。
交運
2009年11月25日過會的富臨運業主要收入為客運站收入和客運、貨運收入，在客運車輛中，大部分是掛靠的，且車輛所有者是個人，富臨運業對掛靠經營車輛的收入採取淨額確認法，即只計算扣除大部分費用後的“運輸管理費收入”，導致掛靠經營的毛利率高達80％。江西長運責任經營模式與富臨掛靠模式相似，但是按照全額確認收入，毛利率只有30％。
運輸服務費業務 毛利（萬元） 1 2 1 1
毛利率
網友認為江西長運還是很客觀地把自己的業務分為公經營和責任經營，並且責任經營在主要方面沒有違反掛靠車輛的有關規定。而富臨運業1 518輛車在人事關係、財務關係、收益分配等主要方面都違反了有關規定，是*裸的掛靠經營，但是卻大言不慚地號稱“公司化經營”。
服務
創業板2009年國慶節之前過會29家，第一批集體上市28家，只有一家公司落單，且該公司可能也缺席第二批創業板集體上市名單，這家公司就是從事整合營銷的華誼嘉信（第一批上會有家娛樂業華誼兄弟，這兩家公司沒有任何關聯），該公司之所以落單，在於其收入確認政策被管理層懷疑不當，要求將淨額法改為總額法。
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