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福特帝國父與子（2）

可惜，埃茲爾的運氣不好，還表現在健康方面，1943年5月26日凌晨，埃茲爾·福特就因為癌症離開了人世，年僅49歲。這個日子頗具諷刺意味。16年前的這一天，他和亨利一起隆重地將T形車開下裝配線。

更讓人沮喪的是，即使是去世，埃茲爾也仍籠罩在亨利的陰影下。因為在訃告中，焦點仍是汽車大亨亨利·福特，而“對他安靜的、值得尊敬的兒子的關注則很少”。這也許就是身為偉大人物的兒子的悲哀。

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亨利·福特：生來就是要締造傳奇的（1）

文/傑夫

“不，我必須為信仰留下地盤，我敬畏上帝，我從不心虛，患得患失。”亨利·福特所處的那個時代正是美國工業化發展最激動人心的時刻。自由經濟欣欣向榮，工商業受到鼓勵、保護和尊敬。那時候蒸氣機還沒有廣泛應用，路上跑的還是馬車，農田裡沒有拖拉機，用於工業化建設的電力總和還少於耕地的用電。福特是幸運的，他對汽車工業和產品方向的堅持使得他開創了一個新紀元：他讓汽車從貴族變為平民、從手工作坊中走進大工業時代，讓每個家庭可以開得起汽車。儘管福特並不是汽車的發明者，但他卻是公認的“汽車之父”。後人把他製造的福特T型車評為“世紀之車”，而他本人被《財富》雜誌評為“20世紀最偉大的企業家”——幾乎所有的企業家都夢想擁有福特的成就。

1863年7月30日，亨利·福特出生於美國密歇根州迪爾伯恩的一座農場。有關他童年的記述不多：家庭經濟狀況算是一般。老福特希望兒子當個農夫，兒子卻成天琢磨著設計機器來擺脫“苦役”。1882年，年輕的福特進入底特律愛迪生照明公司擔任工程師，“汽車之父”和“電燈之父”由此結緣。

或出於天生的敏銳，或得益於公司的創新氛圍，從1893年開始，福特開始研製汽車。1896年6月4日，福特終於發動了自己借錢買零件拼湊的汽車。當時，為了把停在工棚裡的汽車開出門，福特竟然用大鐵錘打掉門框，拆牆出門。路上，福特的朋友畢夏在前邊用腳踏車開道，福特駕車開遍了底特律的大街小巷。1898年，當時正在研究如何透過蓄電池發動電動車的愛迪生鼓勵福特：“你的車比電動車好，它自己提供動力。不要放棄夢想，汽車的構想非常優越。”除了愛迪生，當時的底特律市長梅伯利也非常支援福特，併發給他第一張美國駕照。一年後，福特向愛迪生辭去了總機械師的職務，開始了自己的造車之旅。

“如果你認為你能成功或是認為自己不能成功，通常情況下你都是正確的。”福特對造車理念的堅持近乎偏執，只有偏執狂才能生存。福特認為，開豪華車，把過多的智力腦筋投入附餘設計是一種腐敗，凡是敬畏上帝的人（清教徒）都不願這樣做。他激烈地宣佈，只要擁有一輛福特車，世界就沒有一個地方你去不了，當然上流社會除外。1908年10月1日，福特公司終於推出了具有劃時代意義的T型車。T型車是福特汽車精神的最佳體現，它徹底開創了汽車作為消費品的屬性。它便宜、可靠，便於批次生產。農民、黑人、低收入家庭都能夠買得起，甚至有不少農民用T型車帶動農機用具。隨著新聞媒體的炒作，整個美國都淹沒在購買T型車的狂潮之中。在今天看來，T型車創下的銷量依然是一個奇蹟。在美國，1902年每150萬人才擁有一輛汽車。而1907年就變成了每800人擁有一輛。到了1918年美國汽車銷量已經達到550萬輛，幾乎普及到了每一個美國家庭。在20世紀20年代初，T型車的產量佔美國汽車產量的90％，世界產量的2/3。曾有一度，世界上每兩輛汽車中就會有一輛T型車。T型車的傳奇也被認為代表了北美自由開放的社會文化，美國開始成為“汽車王國”。從T型車開始，汽車不再是富人的玩具，而真正進入了普通人的生活，汽車時代於那一刻真正開始。

“無懼未來，不忘過去。一個人如果懼怕未來、害怕失敗，他就會作繭自縛。失敗是更理智地東山再起的惟一機會。失敗並不丟人，丟人的是害怕失敗。過去的經驗，只有能為未來指明方向和出路時才是有價值的。”　失敗是難免的，關鍵是能不能化失敗為財富，而不是揹著失敗這個包袱，陰影揮之不去。福特也失敗過。伴隨T型車的大受歡迎，工廠的生產管理日漸穩定。在參觀底特律的一家屠宰場時，他看到工人用鉤子把牛體掛在一條傳送帶上進行運輸，按次序對牛進行肢解。有過製造業經驗的福特從中