第兩百八十六章 精鑄機匣(第1/2 頁)

航空動機為何那麼難？中國人就造不出先進的航空動機嗎？

我們先認識一下現代的先進航空動機，現代戰鬥機、軍用運輸機、民航幹線客機等採用的都是渦輪風扇動機。最新章節全文閱讀</strong>，

簡單來說，渦扇動機有2個同心圓涵道，由風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管等5部分組成。

其中壓氣機、燃燒室和渦輪又往往被合稱為動機的核心機。戰鬥機用渦扇動機，與運輸機、民航客機的區別主要在於風扇，客機的動機一般採用大直徑風扇，可降低耗油率；戰鬥機的動機風扇直徑一般較小，以進行音飛行。

空氣從渦扇動機的進氣口流入，經過壓氣機壓縮後，在燃燒室與煤油混合燃燒，高溫高壓燃氣經由渦輪、噴管膨脹，最後高從尾噴口噴出。

渦扇動機的推力一部分來自噴出燃氣所產生的反作用力；另一部分是渦輪驅動風扇，風扇旋轉驅動空氣，經由動機外涵道噴出的反作用力。

渦扇動機為何那麼難？想象一下，蘇27的a1-31渦扇動機最大加力推力是12.5噸，2臺a1-31可推動2o多噸的蘇27以過2倍音飛行。但a1-31的風扇直徑不到9oo毫米，渦輪直徑不到3oo毫米。

基本物理學原理，力是相互作用的，也就是說這麼小尺寸的風扇、渦輪反過來要時刻承受著12.5噸的力。

形象一點說，大家應該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇動機也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇動機要推動飛機以2倍音飛行，各部件要承受住異常嚴酷的高溫高壓考驗。

另外。一臺用於音戰機的渦扇動機直徑一般僅1米左右、長度4米左右。以a1-31為例，這麼小的一個圓筒狀物體，要塞進4級風扇、9級壓氣機、2級渦輪、可收斂-擴張噴管、燃燒室、加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍安裝燃油控制系統等的。

所以，設計、製造一臺高效能的渦扇動機。可謂‘螺螄殼裡做道場‘，難度極大。在世界範圍內，掌握一流水平渦扇動機制造技術的僅有英國羅?羅、美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬於二流，這是一個真正的壟斷行業。[起舞電子書]

專業一點地描述，渦扇動機要達到更大推力、更低的油耗，要的是提高增壓比、提高熱效率，渦輪前溫度是衡量熱效率的一個重要指標。

例如，第三代蘇27的a。而第四代-22的-119動機將這個指標提高到了1977k；a1-31的渦輪前溫度尚在普通鋼材熔點之下，但-119的已出約2oo度。

天峰科技公司的渦軸d與渦軸e動機，渦輪前溫度尚在2oook以下，而現在正在研製的這一款渦輪風扇動機，渦輪前設計溫度則已經達到21ook的高溫。

要在這樣高的溫度下正常工作，必須採用了第三代單晶空心葉片。具體什麼是單晶空心葉片，在此很難展開描述，只能說一片面積僅幾平方厘米的葉片具有大量自由曲面、複雜的內腔（用於進氣冷卻）。還要控制合金晶體生產連續一致，這需要極高的精密鑄造工藝。

李天峰在直升機製造廠待了兩天。考慮到自己公司裡面有很多事情，尤其是正在研製的這一款渦輪風扇動機，現在正處在緊要關頭，李天峰兩天之後回了天峰科技公司。

………

中國商-用飛機有限公司。

這是一家專業民用客機制造商，說起翔-鳳支線客機，大家可能都比較熟悉。這一款民用支線客機就是這家公司的出色產品（勿與現實掛鉤）。

翔-鳳支線客機，被譽為“21世紀新一代支線飛機”。是由中國商-用飛機有限公司研製的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔-鳳是中國第一次完全自主設計並製造的支線飛機。

該飛機於2oo8年進行第一次試飛，在2oo9年取得適航證後，將交付客戶投入商業運營。翔-鳳支線客機有四種容量不同的機型，客機型大約能設定7o～1oo個座位。

作為商飛公司的一名副總，高管之一，沈文升正在皺著眉頭抽菸，每當遇到棘手的事情，或是煩心的事情，沈文升都會這樣。

煙霧繚繞，辦公桌上的菸灰缸之中，已經有不少的菸頭，整間辦公室之中也有一股明顯的煙味。

“被卡住脖子的滋味真是不好受啊！”一邊抽菸，沈文升心中這麼想著。

目前，商-飛公司展勢頭非常好，翔-鳳支線