第235部分(第3/4 頁)

這使得城市幾乎必須被建立在有水路相通的地方。鐵路讓城市獲得瞭解放，大宗的貨物可以不再依賴於水路，而是透過鐵路以更快捷的方式到達另一個遙遠的城市。但是在城市的內部，以及城市和鄉鎮之間，小宗貨物的運輸，還是要依賴於傳統的，低速度，低效率的馬車，這使得小宗貨物的運輸成了整個運輸環節的一個瓶頸。很多時候，一方面，我們的鐵路上的貨車空著，沒有需要運送的物資，另一方面，因為馬車的運力的限制，大批的急需運送出去的物資卻只能繼續呆在倉庫裡，根本不能按時運到火車上，只能讓火車停在鐵軌上空等。白白的浪費火車的運力。

而如今有了汽車，一切都不一樣了，在昨天的演示中，大眾汽車的新發明——汽車一次性的就裝下了十噸貨物，並且行走如飛。作為它的對照組，四匹夏爾馬拉的載重馬車幾乎已經是世界上最強的載重馬車了，它一次就拉上了5噸的貨物，這已經是幾倍於一般的馬車了，但汽車卻證明了自己比最好的馬車拉的還多，跑得更快。在昨天的展示活動中，四匹夏爾馬拉著載重五噸的馬車圍著場地道路跑了一圈，就疲憊至極需要休息了。而它們的對手汽車卻在相同的時間裡跑了三圈，而且如果有需要，還能夠繼續跑下去。這就意味著這種車輛，就運輸的效率而言是要超過最好的馬車好多倍。相比一般的馬車，就更是沒有繼續比較的必要了。

我們採訪了‘大眾汽車公司’的總經理弗蘭克。（為了避免別人聯想到麥克唐納家族，報紙甚至故意隱去了他的姓氏）他告訴我們，他們的這款貨車在此前的測試中，在同樣載重的條件下，在比較平直的道路上，跑出過十九英里每小時的平均速度，這個速度甚至都不亞於火車了。弗蘭克告訴我，他認為，在一些小宗貨物的運輸上，包括在城市之間，汽車的靈活性，也要遠遠的好過火車。

‘比如你有幾噸貨物需要從克利夫蘭緊急運到紐約去，但是這些貨物又不夠裝滿一節火車車皮，在以前，你就只能要麼等，等到找到其他的貨物能一起塞滿這節車皮，結果白白的耽誤時間；要麼你就一咬牙，為了爭取時間，就為了這麼點貨物，包下整個車皮，白白的浪費錢。如果遇到鐵路繁忙，有時候你還會遇到根本就找不到車皮的問題。但是現在，有了汽車，這一切都不是問題了，開汽車送過去，直接從你的公司倉庫，送到對方的公司的倉庫，又方便又快捷。’弗蘭克經理就是這樣告訴我們的。

至於這種車輛的可靠性和使用成本，弗蘭克經理也給我們算了一筆賬。他告訴我們，這種車平均使用四十個小時會有一次小故障。只要駕駛者接受一點相關的訓練，就能在一個小時之內排除故障。這個時間甚至還不如馬匹吃頓飯的時間。至於使用成本，弗蘭克經理則是這樣說的：

‘如果馬匹能夠一直不生病，那麼養一輛用兩匹普通的馬拉的車的成本大概就不會比養一輛這樣的汽車高太多。’

關於汽車本身的價格，以及燃油的問題。弗蘭克經理則是這樣說的：

‘汽車本身的價格肯定是比馬車貴的，可是你看，一輛汽車在效率上就可以頂得上很多馬車，如果是普通的那種運貨馬車，恐怕都能頂得上幾十輛了。而我們的價格卻絕不會有那麼貴。當然具體的價格現在還沒有完全確定，但我可以會告訴你，最終的售價不會超過四百美元。而擁有這樣一輛車，你就等於有了一個擁有數十輛馬車的運輸公司了。至於我們用的燃料，是來自標準石油的“汽油”，人們可以很容易的在標準石油賣到它。’……”

而在另一些報紙中，記者們則繪聲繪色的描繪了汽車高速行駛的情況，太陽報在報道中採訪了一些觀眾，他們紛紛表示汽車的高速度給了他們很深的印象。

“跑起來就像是一頭憤怒的不知疲憊的公牛。”某個被採訪的觀眾是這樣形容的這種叫做汽車的東西的。

而在對弗蘭克的採訪中，太陽報更是挖出了猛料：

“我們告訴弗蘭克經理，很多讀者希望能看到一款用於全家乘坐出行的汽車。而弗蘭克經理這告訴我們，公司也有這樣的計劃，相關的車型正在試驗中，一旦透過了各種安全和經濟方面的測試，就可能會投放到市場中來。關於這種車輛的效能，弗蘭克經理是這樣告訴我們的：

‘相比卡車，帶著一家人出去郊遊的車輛不需要那樣大的載重量，所以這種車會稍微小一點，輕一點，發動機也會更小一些，這樣也能減少燃油的消耗，減少我們的顧客的使用成本。因為車體更輕，而且能夠設計成更符合減少空氣阻力的形態，我估計這種車的速度會更快，完全有可能接