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政船廠內四處參觀，突然驚訝地看到了中國製造的蒸汽機“……我到時，人們正在組裝一臺150馬力蒸汽機，它們是船政自行製造的！上面體現出的技術水準和後期加工、裝配的精良可以和我們英國造的任何機械媲美而毫無遜色，人們把製造的地點和日期銘記在蒸汽機的側面，一面是中文，一面是法文……”（9）

帶有一顆中國“心”的“安瀾”大獲成功，使得船政上下倍受鼓舞，中國人在高興學會了洋人的訣竅，洋人們則在高興地預想五年計劃到期時自己拿到大筆獎金、衣錦還國時的歡樂。船政洋員正監督日意格在給法國友人的信中，曾不無驕傲地稱他將肯定會帶一筆天文數字般的錢回國，船政五年計劃制定的雙贏互利激勵機制，看來奏效了。

在同級第二艘軍艦建造中成功實現了全部國產化的“伏波”級軍艦，立刻被定型為150馬力軍艦的樣板，取代了純粹法國血統的“萬年清”。船政後續的150馬力軍艦均使用“伏波”級的設計陸續開始建造，統一都裝備和“安瀾”的蒸汽機一樣的船政自行生產的動力系統。1871年8月中旬，“伏波”級三號艦、船政第八號輪船“飛雲”開工，1872年6月3日下水，首任管帶吳世忠；10月23日，又一艘150馬力軍艦、船政第十一號輪船“濟安”開工，1873年1月2日下水，首任管帶鄭漁。（10）續造的這兩艘軍艦除了艦寬略比“安瀾”放大，增加到10米外，其他各項尺度都和“安瀾”艦基本相同，採用的也是船政生產的150馬力蒸汽機和方形低壓鍋爐，武備也大都近似。

變身“永保”

至“濟安”艦下水，船政一共擁有了四艘“伏波”級軍艦。儘管依舊存在兵商並用船不可避免的缺陷，但由於這級軍艦的火力較“萬年清”、“湄雲”都更為兇猛，且尺度合宜，在當時中國所建造的軍艦中，已經屬於是新銳形式，即使與同時代西方的蒸汽炮艦相比，也並不遜色。因而自首艦“伏波”問世開始，“伏波”級150馬力炮艦立刻成了各省爭先請求調撥的熱門軍艦。

廣東瀕臨大海，當時廣東水師雖然透過外購等方式裝備了一批武裝輪船，但噸位普遍偏小，無力遠涉重洋，尤其是風大浪惡的越南沿海，以及海南島乃至更遠的南洋。船政軍艦調撥制度實施後，兩廣總督瑞麟即將廣東洋麵捕盜急需大型軍艦的情形上奏，“惟欽州一帶，毗連越南所屬狗頭山等處，洋麵向為盜匪淵藪，該處海港遼闊，風滔不測，巡洋師船頗難駐泊，必須大號輪船方足御風濤之險，而收緝捕之效”，要求調撥船政新造的“伏波”艦歸廣東差遣。“現聞閩省造成之‘伏波’輪船一號，長約三十餘丈，與粵省所置輪船形制較巨，以之駛巡洋麵，最為穩妥，應即諮撥此號輪船來粵，俾資巡緝，並節閩省薪糧之需。”（11）

議上後即得到批准，1872年4月17日軍機處下令將“伏波”調往廣東。但是很快橫生枝節。船政原本調撥浙江的“湄雲”艦因在寧波與綠營水師不睦，浙江巡撫楊昌浚將其退回，也要求另調換成“伏波”艦。本著先照顧“老客戶”的考慮，清廷批准浙江省先將“伏波”領走，由曾任“萬年清”管帶的浙江寧波人貝錦泉帶往寧波。老鄉見老鄉，自然就佔了鄉情優勢，大大杜絕了各地水兵因籍貫矛盾而引發衝突的風險。當年直隸災荒，為了散發春賑，清廷中央急需從南方運輸一批大米到天津。“萬年清”艦體過長且吃水太深無法直駛入大沽，“湄雲”級軍艦又沒有多少載貨能力，於是清廷又借用“伏波”至上海裝運直隸採買的四萬石大米開赴天津賑災，事畢後仍然返還浙江。（12）

眼巴巴等著“伏波”到來的廣東看到軍艦被浙江分走，自然非常不快。然而塞翁失馬，錯過了“伏波”，廣東卻領到了新造的“安瀾”。1872年6月，由補用都司呂文經管駕，“伏波”級的二號艦“安瀾”鼓輪南下，加入到了廣東的海防事業中。（13）

1974年1月《Warship　International》雜誌上關於呂文經的內容。

呂文經，字緯堂，福建廈門同安人。以往對他的早年情況只知是行伍出身，雖然民國海軍檔案中曾稱其為留美出身，但是語焉不詳，讓人無法確認這種說法的真實性。（14）近年，經海外著名海軍史專家馬幼垣先生提示，筆者在1974年1月號的Warship　International雜誌上找到了足以解開呂文經身世之謎的重要史料。

美國海軍史學者Stephen　S·Roberts在這期雜誌發表了一篇關於中國近代海軍的文章，長文末尾