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岡諶鞝似坡�豢暗拇�∩瞎ぷ鰲Ｕ廡┦だ�值拇�湟呀�20年，美方正準備淘汰，當廢鐵處理，現　在不如做順水人情，彌補董氏當年之損失。 董浩雲順手撿了個熱煎堆，喜出望外。董氏將這12艘勝利輪漆上金山　梅花標誌，編成“香港系列”：香港代表、香港生產、香港出口，等等，加　入至歐美的定期航線。

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船務專家董浩雲自然深知這批船的缺陷，耗油率高。可那時油價便宜，　蘇伊士運河封鎖後，上漲的運費足以彌補多耗的油料。船上設施簡陋，可　香港船員，不但對低薪毫無怨言，還特別能吃苦。勝利輪的餐室、艙室的　內裝修及器具，均是美式的，在香港船員看來，已是相當奢侈舒適了。 這批船，董氏到70年代才逐步淘汰。 10年之間賺的盈利，足夠買數十艘同等噸位的新船。由於董氏在世界　航運界口碑很好，60年代末，董氏又順手撿了個熱煎堆——西德把一批內　燃機雙軸客貨輪廉價賣給香港金山　（具體數不詳，董氏忌諱別人說他專撿　二手船，諱莫加深）。 這批船建幹50年代，1。4萬噸級。由於西德海員工薪扶搖直上，西德　航運普遍實行自動化或半自動化。德方的條件是：金山購入這批船不能走　歐洲航線——以免對西德船商構成威脅。董氏信守諾言，將這批船納入“東　方系列”：東方學士、 東方藝人等，加入遠東太平洋航線。 船王易冠 董浩雲對航運業的貢獻、或許不在於他建了龐大的船隊，而是他對航　運業開拓性的舉措。 董浩雲是亞洲航運業最先邁進貨櫃　（集裝箱）化的先驅。 1969年，董氏創造性地將7艘舊散裝勝利型貨輪，改成貨櫃船　（注：　貨櫃須全部放置於甲板上，重心不穩，董氏在艙底放重物以求平衡）。次年，　註冊東方海外貨拒航運公司（簡稱東方海外），開辦全船貨櫃業務，定期航　行美國西海岸。隨後，董氏在日本汀造7艘高速貨櫃輪。董浩雲對航運新　科技興趣濃郁，目光獨到，作風果敢。當時美國華裔學者卡保奇　（英文譯　名，中文名不詳）設計出半潛式船型，半潛式只透過實驗室船池試驗，而　無船廠建造、船東使用先例。董氏大膽採用卡保奇半潛式，交日本佐世保　船廠建造1。2萬噸級的多功能客貨船，取名東方皇后號　（1966年）。 東方皇后試航取得非常滿意的效果，不僅比傳統船型的船早兩三天航　抵美國西海岸，還減少油耗30％。由於東方皇后的成功，卡保奇船型引起　世界航運界的重視，不少船東紛紛訂造卡保奇船型的船。 董浩雲在訂造的太平洋光榮號上，在煙囪裝有大容量鍋爐，利用煙囪　400度高溫的廢氣做鍋爐燃源，產生大量蒸汽帶動發電機。電力可供航行　時油泵、水泵及生活用電。該輪航行，每24小時省柴油2。5噸。 1966年，董浩雲一氣在日本訂造6艘22。7萬噸級油輪， 油輪採用美國通用電氣公司最新研製的“重熱”裝置，這種超大型油　輪又獲得低耗油的滿意效果。6艘油輪分別取名為：維運、維動、維產、　維生、維力、維量。將船名後一個字連綴起來，便是一句口號：“運動產生　力量”。 1974年，東方海外巨型貨櫃船“香港貨櫃”下水，該船採用大口徑低　速柴油機，造價雖高，耗油特省，另配有人造衛星導航裝置。 董浩雲是航運業進入巨型油輪時代的領潮人。 1958年，他向日本船廠訂造第一般油輪大西洋信心號，交美國鋼鐵公　司長期租用。到1959年，他的另一艘東方巨人號油輪下水，該輪載重7萬

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噸，是世界通用油輪的兩倍。董氏擁有的油輪總噸位，與當時希臘著名船　王奧納西斯的油輪總噸位相同。 1980年《大英年鑑》載人東方巨人號：“這是亞洲人建造及擁有的最　大一艘船舶，甚至船員、管理、機器裝置等，也都由亞洲人一手包辦。” 1980年12月19日，海上巨人號在日本下水，它以載重56。5萬噸級　摘取世界最大油輪桂冠，轟動全球航運界。迄今，仍是世界最大超級巨型　油輪。 香港的老一代船王為許愛周。 從40年代未初起，上海船東紛紛搶灘香港，群雄鬧海，其勢洶湧。 1957年，老船王許愛周棄舟登陸，成立中建企業公司，全面進軍房地　產。川昌航業仍在經營