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國民政府遷向了西南一隅。

重慶成了抗戰時期的陪都。

從地圖上看，青藏高原、雲貴高原、秦嶺、大巴山、長江猶如一道天然屏障，阻斷了蜀國與外部聯絡的通道，有道是，蜀道難，難於上青天自古就是易守難攻。

國民政府把陪都選在了重慶，從戰略上看，肯定是經過深思熟慮的，但也是一著險棋——萬一日本人真的攻進來了，下一個撤退的地點在哪兒？看看四周，東西南北中，已經沒地方躲了。

日本人的確是接踵而至，只不過，陸上難以進入，就從空中來。

“九六”式轟炸機從南京起飛，一路暢通無阻地飛到重慶，從容地丟下一顆顆炸彈

“零式”戰鬥機更是猖狂地向地面隨心所欲地掃射，哪裡人多就往哪裡打。

中國的天空，是日本空中強盜橫行霸道的訓練場！

1937年，“七七事變”後中國的天空，是日本空中強盜嬉戲耍鬧、肆意妄為的樂園。

機腹下掛著炸彈、機炮口吐著火舌的“九六”式轟炸機，“中島”式、“零式”戰鬥機隨意進進出出。機翼上塗著的膏藥旗在陽光下刺眼奪目，俯衝時撕心裂肺的呼嘯聲足以讓驚慌失措的失去抵抗能力的軍人、逃難的百姓肝膽欲裂。一個沒有足夠實力保護它的臣民的政府在強悍的外族肆意凌辱中，只能是任由其橫行霸道，向地面上的平民百姓肆無忌憚地掃射、投下一串又一串的炸彈

航空救國？　一個傑出的政治家，都會有著一顆絕對與眾不同的頭顱和極其敏銳的思維。從第一架飛機誕生後，當西方人還在對航空進行更深一步探索的時候，孫中山先生就敏銳地意識到航空將對日後世界發生影響。

1923年4月2日，孫中山在參加南昌航空教導隊開學典禮講話中，多次提到“航空救國”。8月，他在廣州參觀由中國人自己造的第一架飛機“樂士文”號的時候，又08駝峰航線　國殤當場提筆寫下“航空救國”以示鼓勵，當時落後的中國處處需要大規模工業化，可他並沒有說“電力救國”、“紡織救國”、“運輸救國”由此可以看出他對飛機在未來世界重要性的認識。

很多老人都說，後來滿腔熱血參加空軍，都是衝著國父的這句話來的。

孫中山先生的洞察力是超前的。但事與願違，無論社會發展到哪個階段和什麼樣的程度，航空工業都是一門涉及諸多尖端學科的工業，與鄉下打鐵造彎月犁永遠都是兩碼事兒，在一個連完整的工業體系都沒有的國度裡，靠它“救國”，肯定是一件遙遠的事情。

一部中國航空史，可以管窺全貌，不難看到，直到抗戰那一刻，中國空軍也總共只有305架老式陳舊、雜七雜八的飛機，且沒有一架國產，全部是來自國外：英國、美國、義大利、德國、蘇聯飛在天上，那情景，就和上個世紀八九十年代北京長安街上跑的小汽車差不多。

就是這些，也因為蔣介石在討伐各路軍閥中，收買、勸降、招安、征服，把盤踞在中國四處並獨霸一方大大小小的“山大王”、“地頭蛇”幾乎全部收編歸順到自己麾下。

隨之而來的，就是這些“萬國牌”的飛機。

中日開戰後，日本人已經用單翼、時速超過三百公里的“零式”戰鬥機了，而中國空軍還在用外形像“書架”一般、兩個“翅膀”的“霍克Ⅲ”，就是這樣，整個空軍也只能有七十多架飛機可以升空作戰。和地面部隊一樣，中國空軍英勇的小夥子們，拼盡全力，儘管也打出了威震長空的“八一四”大捷，但還是難以阻擋住敵人兇猛的攻擊。

到了1941年，本就基礎極其薄弱的中國空軍在數次和敵人交火後，損失慘重，飛機來源幾乎斷絕。剩下的，也都是老掉牙的，效能極為落後，完全喪失了制空權

和地面部隊一樣，空中打不過，就一個字——跑！

跑警報之一從1938年開始，“跑警報”就成了在日本飛機耀武揚威下的中國人幾乎天天必說的一句話、必做的一件事兒。

跑警報不僅是人跑，飛機也要跑！

成都市郊接合處，穿過一處汙水溝，就是低矮破舊的農舍，推開殘缺的木門，一位個子不高、稀疏的頭髮梳得整整齊齊、一雙鞋磨得露出底色但卻擦得一塵不染的老人出現在我的面前，老人叫陳學波，原國民黨中國空軍三大隊飛行員

解放軍攻佔成都前夕，老人隨著部隊起義，之後回鄉種地。至今還是農民的陳學波老人說起當年為躲避日本人戰鬥機，開著飛機“跑警報”的情景，心頭別有一番滋味。