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必須要夜航。

廣州被佔領後，重慶政府和外界的空中聯絡通道只剩下了進出香港的航線。

和當初撤退時差不多——一切依舊是小心翼翼。

空中，如果僥倖沒有與日本人飛機“照面”，危險就是來自地面。

無論是在哪一端起飛，平日裡企盼的好天氣此時是變得越壞越好，那樣，日本人就不會出來了。而且，這樣的飛行在中國是前所未有的。沒有中途備降機場，沒有像美國那樣普遍的航路指示標，沒有城市的燈火，連無線電波也受到了限制

更大的“挑戰”是無線電波的強烈干擾。

日本人佔領了廣州，就在緊靠著香港一帶架起了通訊裝置，是偶然還是故意的挑釁？強大的日夜不停的無線電訊號每分每秒都輻射到啟德機場，嚴重地干擾每一架進出港航班所必須和地面聯絡的無線電訊號。

於是，避免無線電波干擾造成災難，能成功起飛和降落，就成了一場智力大拼搏。

隨機報務員中國人居多，時間長了，他們互相總結了在啟德機場降落的基本要領，18駝峰航線　國殤如下：進場前，使用德國（羅蘭）技術導航法，轉動手柄和刻度盤上的指標，指標帶動上面的環形天線，使其指向任何一個可以選擇的電臺。一邊是莫爾斯電碼A·（·…）的訊號，一邊是N（…·）的訊號。當環形天線直接指向聯絡的電臺時，發出T（…）的訊號，根據此，報務員就可以在地圖上畫一條方位線，繼續保持這一航跡並在中間檢查方位，就能盤旋下降。（注一）這一招，後來連美國人都學去了，倫納德就曾向他的上司，“中航”副董事長威廉·蘭霍恩·邦德抱怨：我去香港時，就會像正在電唱機上轉動的唱片那樣盤旋下降。

差點“丟”了委員長武漢保不住，國民政府在混亂之中退卻重慶。

一切都在混亂之中。

由於公司裡只有查爾斯·夏普、羅亞爾·倫納德兩個人能飛“夜航”，而在大撤退中，四面八方打到“中航”在漢口排程室的命令電話和電報鋪天蓋地，所有的排程、指揮頃刻陷入混亂。

哪個部門都比這裡大，誰都不能得罪。

10月21日，日本人打進廣州當天，交通部電令“中航”將漢口的政府要員送至重慶，邦德電令�