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空中，“膏藥旗”呼嘯而過！

此次光天化日下公然襲擊民航班機，造成空姐魯美英（《申報》當時誤稱盧美英、劉美英。筆者注）等機組成員在內，共有6人（含一名嬰兒）慘死在日本強盜的槍彈下。

老人說，魯美英是應該能跑掉的，她已經下來了，是聽到一個乘客喊著娃娃不在了，又返回去找那個被遺棄在座位上的嬰兒才被打死的。日本人，沒人性啊，怎麼壞怎麼幹，眼睜睜看著讓人家欺負啊。

講著講著，老人的眼睛潮溼了。

第三章　哭泣的藍天（1）

45005500，不對稱的“等式”

“中國航空公司”簡稱“中航”。

兩排西裝革履的東方人、西方人，手持高腳杯，在彼此寒暄之時，餘光卻時不時地往長條桌面上集中。

隨著國民政府交通部長王博群與美國“飛運公司”駐中國代表馬克思·S·普霖互換文字，稀疏的掌聲加幾下鎂光燈閃爍後，1930年8月1日，“中國航空公司”的牌子正式掛在了上海廣東路3號的六樓上。

據說，這應該是中國最早的一家合資企業。

據說，光是雙方你來我往、唇槍舌劍的談判，就用了八個月的時間。

一個是除了“空中的風”什麼都沒有卻要堅持“絕對控股”，一個幾乎要傾其所有卻必須時時刻刻都處於“服從”的位置。一邊明顯是步步緊逼似的“強詞奪理”，1942…194513哭泣的藍天一邊是節節敗退後的“據理力爭”！

出身望族、舉止優雅、有著紳士般風度的普霖無論如何都想不明白，一個資本定為1000萬股的航空公司，飛機是自己的，駕駛員是自己的，機務、導航、通訊、耗材都是自己的，怎麼偏偏只能“認購”4500萬股？對方几乎身無“分文”，卻必須要佔“5500萬股”。

不知道美國“飛運公司”這位中國總代表在談判時是否諳熟“空手套白狼”這句中國老話？談判桌上，普霖幾次把激憤的目光投向了交通部長王博群，老練的部長先生立刻顧左右而“言他”私下，餐桌上，普霖終究想打破這個謎，部長哈哈一笑：“事關國家主權”

同期，國民政府還和德國“合資”，成立了“歐亞航空公司”。但經營慘淡，一直是“默默無聞”。

無論是“中航”還是“歐亞航空公司”，開航最初幾年並不順利。飛機效能低劣，不熟悉“國情”的外籍飛行員（正駕駛全部是外方），無法準時到達的零部件（“中航”

飛機零部件是由美國經太平洋運來，“歐亞航空公司”是經歐亞大陸最後從蘇聯運抵），導致了多起事故的發生，而國民政府無法“控制”的省份也在航線開闢上處處刁難。

1936年，根據中法航空合約，“中航”擬把上海至廣州的航線延長到河內，以便與“法航”

至巴黎的航班銜接，就在第二次試航廣州時，飛機即被廣州當局扣下，當地軍政府扣押的理由既簡單又極其荒唐：堂堂中國航空公司，憑什麼要有外國人一半股份在其中？

地方諸侯竟敢對抗中央政府！（注一）以至於一時傳出了“國際玩笑”。

長空泣血湛藍的天，沒有一絲雲，空氣潮溼而悶熱。

香港啟德機場，隨著機身兩側的螺旋槳加速旋轉，一陣轟鳴聲後，一架由美國麥道公司生產的DC…2抬起機頭，徐徐駛入藍天。爍爍陽光照射下，用黑漆書寫的CNAC（中國航空公司英文縮寫）在銀白色的機翼上清晰在目。這架被命名為“桂林號”

的DC…2今天的航線是香港——重慶，現在，它載著13名乘客，正輕鬆地向目的地駛去。

飛機改平後，在6000英尺高度上，從地標看，是剛剛脫離了租界的“邊界”。機長吳士（H。　L。　Woods）把航向對準了297度後，把駕駛杆交給了副駕駛劉崇倫。

雖然中日開火已經一年，雙方空中的激戰也慘烈無比，但香港依舊在英國人手裡，民航機照舊在飛。吳士一直飛香港這條航線，也幾次在空中見到過日本戰鬥機，大都是“擦肩而過”。對於進出租界的民航班機，日本人還是相對“安靜”。畢竟，有國際公約擺在那裡，畢竟，這是商業航空公司的民航客機。雖然有交戰國的一半“股份”，但起碼，這是美國飛機！

把飛機交給副駕駛後，吳士轉頭示意報務員羅昭明詢問重慶地面情況。此時，空姐武慶華隔著駕駛艙門探出身子：“來點什麼”

吳士的“咖啡”還沒說出