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下襬動併發出震音，同時機身開始劇烈搖擺。副駕駛急忙請示，右發故障停止上升，是否下降返場？潘國定掃了一眼儀表盤，即答，螺旋槳鋼筒內潤滑油凝結，推拉右發變距杆。

變距杆只推拉了幾下，像烈馬一樣的C…47立刻變得馴服。

還是同年，西哈努克首次訪華，隨從專機誤把大理洱海認為是滇池，在邊上轉來轉去的，就是找不到巫家壩機場，而機場塔臺只能聽見耳機裡傳來嘰裡呱啦的聲音乾著急——國際航空通用英語，此時，巫家壩機場從塔臺到跑道，都是軍隊管制，而部隊裡哪有懂洋文的人啊！

那邊天上的飛機，油都快乾了，這邊卻是跺著腳跳高沒有任何辦法，一起國際事件即將釀成！

關鍵時刻，又是潘國定，剛剛駕機在巫家壩落地的他得知情況緊急後，連飛行服都沒換就跑到塔臺。

一聲嫻熟的英語從耳機中傳來，傳到親王隨從專機的駕駛員耳中，專機得救了！

隨從下了飛機衝著人千恩萬謝：“是誰，英語這麼棒！”

他哪裡知道，別說曾留過洋的潘國定，在“中航”，連一個最普通的工人都能操一口流利、地道的美式英語。

1958年，“大躍進”，全中國陷入魔幻般瘋狂，連“北航”（今北京航空航天大學，筆者）都只用了一百天時間就造出一架可以載十幾個人的“客機”——“北京一號”。

一架飛機從開發到研製，起碼要幾年時間，而現在，用的是“大躍進”速度。飛機造好了，就得派人把它飛起來。此時，在已把“人有多大膽，地有多大產”口號喊得震天響的中國，頭腦清醒者知道，明裡跟著呼呼口號還可以，真要把這樣的飛機弄上天，著實缺少勇氣。都是幹這行的，摔飛機是咋回事兒誰都明白。

這樣的“飛機”，誰敢去“飛”？

潘國定！

領導把“試飛”任務交給他後，還是像當年起義那樣，就一個字：“行！”

9月15日，有老人回憶，試飛好像是在南苑機場，“北京一號”剛上天500多米就開始冒濃煙，再後，螺旋槳不能變矩，眼瞅高度急劇下降，好容易把它控制住歪歪扭扭回到機場，跑道近在眼前了，起落架又不正常

第十章　駝峰，駝峰！（7）

如果不是機長反應快，全完了。講起這件事情的老人說。

1961年夏，民航蘭州管理局“裡二”型317號飛機栽到山西大同一個山溝裡，總局派潘國定、吳自更設法將飛機飛回北京。潘、吳兩人到現場檢視，飛機雖然損壞不很嚴重，但怎樣把它再飛起來、飛到北京機場卻是一個頭疼的事情。

為減輕重量，技術人員拆除飛機上不必要的裝置，之後再從飛機輪下開始，用推土機推出一條延長線作為“跑道”，潘國定和副駕駛就用這條几百米長的“跑道”，以熟練的飛行技能，真就把317號飛了起來。

317號在北京修復後，又交給新疆局，因為是“出過事兒”的飛機，飛行員們思想負擔沉重，都對317號望而生畏，恰好潘國定隨同總局有關領導到新疆做飛行安全檢查，新疆局提出用317號做修復後的航線試飛，潘國定二話沒說，馬上答應——由他來飛！

航線是烏魯木齊——庫車——阿克蘇——喀什——烏魯木齊。回程在庫車起飛後，即接烏魯木齊塔臺電報，烏魯木齊機場風速超過起降標準，達到30米/秒。按以往的慣例，這樣的風速下，絕對不許返場！地面指示317號，在吐魯番停留過夜。

恰巧當天317號飛機是滿載，吐魯番是個小場站，服務條件差，食宿均不方便，潘國定告訴烏魯木齊機場塔臺：有信心和能力返回。

地面同意。

果然，317號頂著狂風平安著陸。但從跑道滑向候機室卻不容易——偏西風把飛機吹得搖搖晃晃。

只見潘國定腳蹬方向舵順風勢而逆向平衡，時而輕踩，時而一蹬到底。在候機室門前站坪轉彎時，副翼操縱桿幾乎被他旋轉九十度位置，317號在他手裡，就像一隻聽話的小貓，最後乖乖停穩。

從開始降落就一直緊張的乘客，此時都不約而同地鼓起掌來。

317號在這樣的環境表現都是如此“完美”，可見沒有任何問題。自從潘國定駕駛過317號之後，飛行員們對它的疑慮徹底消除，最後，317號一直使用到報廢。

在飛越“駝峰”中積累的寶貴經驗，在新中國民航中，全都用上了！

飛行中，哪裡聲響不對，哪塊儀表讀