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個機艙顯得空空蕩蕩。上午8點，我們在昆明巫家壩機場起飛，機型是C…47，機長是美國人，副駕駛和報務員是中國人。

那天天氣出奇的好，初秋的昆明天空晴朗、萬里無雲，能見度極好。飛機起飛後，逐步爬高並向西北方向飛去。扭頭向舷窗外看，山巒、河流、森林，歷歷在目。這也是我第一次過“駝峰”，在公司，早就耳聞這條航線之艱險，使我對此充滿畏懼與好奇，就緊緊把臉貼在舷窗玻璃上往外看。

飛行約一小時之後，估計我們的位置應在雲南西北角中甸一帶，再向西一點就應該跨越橫斷山脈。果然，沒多久，便看見深溝大壑、洶湧急流，金沙江、瀾滄江、怒江都在此奔騰流淌。

第十一章　世界上最艱險、漫長的供應線（5）

飛機繼續西行，穿越緬甸極北和我國西藏東南察隅地區進入印度東北阿薩姆邦，亦即到了喜馬拉雅山的尾端，周圍山脈海拔都在6000…7000公尺左右，C…47已經達到最大高度——5000公尺。此日陽光高照，碧玉藍天，氣候極佳，從飛經橫斷山脈伊始，直至此時，但見窗外，是千姿百態的峰巒起伏、和深不見底的萬壑，在溝壑中，是黑魆魆的一片，同行的人說那是原始森林。C…47像一片飄零的落葉一樣，穿行在這千溝萬壑之間。

向外望去，時而，這些溝壑猶如萬峰駱駝在馳騁，當飛機在峰背間鑽行、飛行在山巒之間，兩側峭壁猶如一道道排列得密不透氣的屏風，有時一峰擋道，看似C…47對著這道“屏風”一頭撞去，就在即將撞上還未撞上的一剎那，心驚肉跳之中，飛機一個傾斜轉彎，緊貼著峭壁的邊擦了過去。

此情此景，讓機艙內每一個乘客都出一身冷汗。由於缺氧，呼吸急促、頭昏眼花、噁心、想嘔吐，被這一嚇，全都消失得無影無蹤。

也許因為客人都是自己公司職員的原因，駕駛艙的門一直是開著的，手握駕駛盤的機長目不轉睛地盯著艙外景物，全神貫注，副駕駛則忙著檢視各種儀表。偶爾，他要向機長講著什麼，只有這時，兩人才會輕言幾句，交換意見、討論問題。在他們兩個身後，報務員不停地來回旋轉收發報機旋鈕，嘀嘀嗒嗒地拍發電報

一直到了汀江，再次起飛後，歇口氣的副駕駛來到後艙，他說，今天託你們的福，真幸運，天氣竟然這麼好，這種情景，已經一年多不遇了。他還說，今天飛的是南線，要是北線，更難飛

老人告訴我說，從汀江到加爾各答，多是低矮的丘陵地帶，飛機再次起飛後不久，機長把駕駛盤交給副駕駛，在座位上，身子一歪就睡著了，他實在是太累了。

過“駝峰”，不管是開飛機還是坐飛機的，精力、體力，都消耗極大！　梁鶴英是在缺氧中迷迷糊糊過的“駝峰”，寧衡是在難得一見的“鳥瞰”風光之中越過航線，黃元亮老人則是另一樣情景中跨越駝峰航線，老人說，過“駝峰”，是他一生的記憶中最難忘、最刻骨銘心的一件事兒！

那是1943年10月６日。

迄今，那天的情景，依舊在老人腦海中歷歷在目。老人說，其實那天的心情一開始還是非常高興的，畢竟是第一次出國，又是第一次乘飛機。飛機是從重慶出發的，是C…47。那天的航線是重慶——昆明——汀江——加爾各答，老人在昆明登機。

中午時分，C…47平安抵達昆明，按常規，在這裡再次加油，上客後即可起飛。

但非常奇怪，C…47加油後，還是遲遲沒有起飛。年輕人，耐不住寂寞，於是東打聽西問問。在候機室，恰好遇上西南聯大商學院院長，他是來迎接從重慶來的美國教授的，他的訊息靈通。院長把昔日的學生拉到一邊，輕聲說，剛有一架“中航”飛機在“駝峰”一帶被日機擊落。墜毀前，那架飛機發來最後一份電報，說遭到很多“零式”

機攻擊。估計這會兒日本人飛機還在那一帶搜尋，看來一時半會兒的不能起飛

所有的興奮立刻被衝得煙消雲散。

隨之而來的是莫名的緊張。

老人說。

一直等到近黃昏時分，C…47才慢騰騰地起飛。

日落時分，斜墜在天際邊的夕陽灑出萬道光芒，把視線所及的地平線完全映照在金色霞光之中，而在和霞光對應的另外一面，卻是湛藍的天空和飄浮著的幾團悠悠白雲。

一切都是如此之“寧靜”。

如果不是被人家侵略，弄得大家流離失所，家破人亡，生活，本是一件多麼愜意的事情。

鬼斧神工般大自然