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老人搖頭：“那時沒有作假、矇騙這一說呀，根本就沒聽說過現在這種事情。只要你說曾是他們哪個部門的僱員，英國人連問都不問，籤個名就領工資，每個月到時就發，從不拖欠。”

老人就是靠著這筆“救濟金”在桂林生活了半年多，問老人，活得怎麼樣，是不是隻能“維持”。老人說，這就是我的工資，和原來比，分毫不差，完全可以優哉遊哉。

“那就優哉遊哉下去唄。”我說。

“哎，那可不行！”老人說，“國破家亡，青年人是抗日救國的重要力量，哪個中國人不想對處於苦難中的祖國傾盡微薄之力？那時，我們整天只有一個念頭，就是怎樣把日本人趕出去，還我山河！”

當時，有這樣想法的不只是梁鶴英一個人，差不多是每個熱血青年的理想和目標，要不，就不會有那麼多青年學生衝破重重阻攔奔向寶塔山。要不，“國統區”也不會出現“一寸山河一寸血、十萬青年十萬軍”的動人場面。

極其偶然的事兒，一天信手翻開當地報紙，中國航空公司招聘技術人才的廣告躍入眼中。老人說，此時，遷到內地的“港府”也在私下裡悄悄“招募”，招募梁鶴英這樣的技術人才，到英國海軍去，幫他們搞汽輪機。

從工作第一天起就給外國人做事，一直是看著那些趾高氣揚的英國人臉子行事，早就不想幹了，還能回去？

老人說，當時幾乎全是“舶來品”，全是洋火、洋蠟、洋釘到美國、加拿大面粉直至洋槍、洋炮，總算盼到了一家“中國航空公司”，從名稱上看，這是咱們中國人自己的企業，還能不去！

脫掉西服、扔掉領帶，特地穿起一副中式褂子和布鞋趕到招聘現場，一番問答後，考官說，回去聽訊息吧。

畢恭畢敬地退出來，回到租住的小屋裡等信兒，一個星期後，和梁鶴英同去的兩個夥伴分別被錄取了，而梁鶴英卻沒有任何訊息。急了，出門找個電話給“中航”打過去，接電話的正好是那天主考考官。梁鶴英問，是不是我的能力有問題，為什麼和我同去的都錄取了，而我沒有？

電話那一端的解釋差點沒讓這邊的梁鶴英背過氣去：“沒錄取你，不是因為能力，而是因為你不會講英語”

因為是中國自己的“航空公司”，應聘時一句洋文都沒敢露的梁鶴英馬上在話筒這邊改說英語。

在話筒那邊，考官也改用英語和梁鶴英探討汽輪發動機。

老人說，汽輪發動機和當時航空所用活塞式螺旋槳發動機原理是相同的，自己在香港英政府中就是負責海軍艦船發動機技術的，交流沒有任何問題。末了，電話那一端說，明天你就來上班吧。

梁鶴英一夜沒怎麼閤眼，老是惦記著中國的“航空公司”怎麼也得說英語這件事兒，第二天起床就去“上班”，進了公司才如夢方醒——敢情原來又是“外國”的公司啊！

同期，和梁鶴英一前一後進入“中航”的，還有黃元亮。有所不同的是，梁鶴英是“待業”半年後被招聘過去，而已經畢業、參加工作的黃元亮是“中航”的人連拉帶拽硬給“挖”過去的。

地勤人員招入“中航”，大部分是去了公司設在加爾各答的維修基地。

飛行人員也嚴重不足——差不多都摔沒了。

但和機務人員比，這些人實在難尋——和平時期空中驕子也不是隨便能在街上拉來的，更別說又是戰爭年代，現培訓，也根本來不及。邦德、王承黻為此事絞盡腦汁，但也是一點辦法都沒有。

恰恰此時，美國陸軍第十四航空隊正式成立，陳納德被任命少將總指揮，“飛虎隊”

解散了，原來的隊員們大部分併入十四航空隊，也有一些受不了部隊“清規戒律”的散兵遊勇選擇離開，邦德抓住時機，遊說、蠱惑加重餉，還真給弄到“中航”一部分。

但就是這樣，飛行人員依舊嚴重缺乏。邊飛邊摔，後備力量難以儲備充足！最後，實在是想不出好招數了，總經理王承黻直接給航空委員會發電，請求支援。　南京第二歷史檔案館是國內專門存放原國民政府原始檔案檔案之地，門崗、守衛，壁壘森嚴，一套繁瑣的手續辦完後，終於踏入門檻。用了五天時間，終於在浩如煙海的資料中搜尋到兩份電文原件。

都是由空軍總司令周至柔將軍發給航委會並轉交中國航空公司的，原文如下：抄重慶航委會轉譯如下：中國航空公司總經理鈞鑒，茲選派唐夏威、張澤溥、週一平、李英茂、張梓祥、李森芹、楊毅雄、楊振華等八員為貴公司副駕駛員請查照為荷。