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小時就到，而從昆明到汀江，卻需要五個多小時，就是這個概念！第十航空隊兩個美國飛行員，從昆明返汀江，竟然飛七個多小時。飛一米退半米，飛機幾乎不動，整整一天都耗在空中，是一寸一寸爬過來的，下來後，基地都不相信他們還能活著回來，都以為肯定不知摔哪去了。

這個季節起飛前，必須考慮油量。我就曾被刮到過怒江和瀾滄江之間，由於油不夠，只得返航。

一遇到強烈側風，機長邊飛邊得讓飛機做15度到25度偏流修正，以抵消強風，這樣大幅度修正航向，在飛行中是極其罕見的，但又必須這樣做，不然，可能就把你真的吹到珠峰上！麻煩的是在這種風速下，定向儀往往失效，後果，你想吧。伴隨著強烈的側風，是更強烈的上升和下降氣流，上升和下降幅度之大，讓人瞠目結舌。

1943年3月13日，陸銘逵和我一前一後起飛，相隔只有十幾分鍾，在飛越第一個山脊時，他們報務向地面發報，飛機遇到強烈上升氣流團，一分鐘之內，C…47根本無法控制地上升8000英尺，隨後又急速下落，可能有4000…5000英尺。我們是晚走的，結果卻早到了。看他們在昆明落地後，機組三人周身都溼透了，渾身溼淋淋，像在水中剛撈出來一樣。

一分鐘8000英尺啊，那是什麼樣子？現在最新式戰鬥機可能比這快，可我們是貨機。C…47又不是密封艙，在那個高度上，連氧氣都沒有，人受不了啊。還有嚴重的結冰、沒有導航臺嗨，別說了，真不知當年是怎麼過來的！

冰山雪峰之間，一架螺旋槳飛機聲嘶力竭地咆哮著，試圖衝出這個被冰雪包圍著的世界

那一夜，我腦海裡全是這個畫面，徹夜難眠！

焦急的陳納德史迪威帶領他的“雜牌軍”在緬甸敗北，陳納德異常急！

他已經斷炊多日！

查閱很多史料，均認為陳納德和他招募的隊員駐紮中國昆明。沒錯，陳納德帶著他的僱傭軍目的地是中國，但飄洋越海到達的第一站卻是緬甸。當時雖然浩瀚的太平洋上無戰事，但整個中國卻都處於熊熊燃燒的戰火之中，“國統區”裡找不到一塊安靜得可以組裝飛機和訓練的地方。陳納德費得一番工夫，徵得英國人同意，好歹在緬甸東籲覓得一處機場。為了組裝這批P…40戰機，國民政府特地又把中央飛機制造廠搬遷到中緬邊境的雷允。

第九章　扣響飛天之路（3）

好長時間內，蔣委員長和國防部、包括陳納德本人，一直都弄不清楚在中國抗擊日本侵略者這場戰爭中，英國人的真正意圖，是袖手旁觀還是幸災樂禍！就和當初同意日本人提出的關閉滇緬路但又開放啟德機場、及後來稍一接觸戰事即自行撤退一樣，作為殖民者，英國當局同意陳納德和他的隊員可以在東籲停駐，卻不能在這兒上空飛行訓練。

其實老謀深算的英國人直至日本人侵入緬甸前，一直是想躲開這場與己無關的戰火，兩面都不想得罪！

費了很長時間周折，最後連空軍總司令王叔銘都出了面，英國人才勉強同意，可惜，時間已經過去很多。空戰勝利的前提是大強度訓練，陳納德趕緊讓他的隊員訓練，結果剛一訓練就出了事——三架飛機墜毀。

出征未捷身先死！如果能按時更新備件，悲劇根本不會出現。

缺少航油。

每一滴飛機發動機專用的高辛烷汽油，都是從12000公里外的美國本土運進來。

“一滴汽油一滴血”的口號就是這個時候喊出來的。

每一滴油都像血液那樣寶貴！可見到了什麼程度。

還有，先不說武器彈藥、醫療用品、食物這些大宗給養，單就是P…40尾輪輪胎、電路開關、電子管、機槍電磁閥、氧氣瓶、化油器、火花塞、電池數以千計的小零件也難以保證，還能不摔飛機？

基本的給養跟不上，還要訓練和作戰，不過，除了國民政府、中國空軍還指望他們出現“奇蹟”外，在美國本土，國防部還真沒把這夥人當回事，似乎已經將他們遺忘。當美國總統、蔣委員長、宋子文、邦德、王承黻，中國國防物資供應局、國民政府、交通部、“中航”公司還在探討“新航線”，還在為最後的“通道”做著各種各樣的計劃之時，1942年12月12日，陳納德已經帶著他的形骸放肆的“散兵遊勇”們狠狠地揍了日本人一頓！

第一仗擊落六架日本人“零式”機，落荒而去的日本人都回到基地了，還沒回過味，以往中國人一知道我們出來，早就跑遠遠的，想看都看不見，