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1944年8月25日這一天，天氣出奇的好，“駝峰”上空是難得的晴朗和靜謐，無風、無霜、無雨、無霧、無雪，還無還無日本人的零式機，沒有沒有，什麼都沒有。有的，只是這朗朗長空中，由威廉·H·滕納將軍駕駛的印中聯隊的C…46號飛機。將軍向目力所及之處檢視，數著在路途中看到那些在駝峰航線上失事的飛機殘骸

CD…2、DC…3、C…47、C…46、C…87、C…109、P…40、B…25、B…24將軍一路看著凌亂散落的金屬碎片，等到他再也看不到有飛機殘骸的時候，他發現，不知不覺當中，C…46已經抵達本次航班終點——昆明，巫家壩機場已在眼前！

卸下乘客和貨物，將軍再次駕機返回印度，等到平安落地後，他猛然醒悟過來，這簡直是蠻幹！

從沒飛過C…46，也從沒飛過“駝峰”，結果竟然飛了一個來回，幸虧遇到了好天氣，如果將軍不敢再多想下去，他為自己的魯莽陷入深深的自責之中。

在日記中，將軍這樣記錄自己的心緒：從昆明返回印度後，再次看到那條銀光閃閃的“鋁帶”，我才意識到，將我派於此地，是為了減少事故率。而我做的第一件事情，恰好與其相反，很可能是提高，而不是降低。

這真是萬幸，竟然一路平安回來。

但並非一無所獲，我所知道的“駝峰”，除犬牙交錯、疊嶂的山巒，冰川雪峰，還有嚴重的風暴和結冰，這都將影響整個飛行安全，擬全力改進。

不是氣候，是我所要做的工作。

航線確實艱難萬分，飛行猶如在地獄中徘徊。但，真正動搖軍心的是，飛機失事缺少救援、軍人沒有文娛生活、藥品供應不足導致瘧疾週期性流行、航材供應不及時，最重要的是，所有被疏忽的細枝末節衍變成最後計程車氣低落。

首要解決的，是恢復士兵們的信心！

如果能改正上述之缺陷，相信印中聯隊會把效率大幅度地提高。（注二）　讀准將的這些記錄，怎麼感覺都像那個威廉·蘭霍恩·邦德的翻版。

老實說，一直不是在火線上廝殺、也並非衝鋒陷陣的後勤保障給養部隊，在沒有坦克、飛機、大炮的支撐下，提高士氣也罷、穩定軍心也�