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感謝“洋”顧問那份“報告”，對職工們的苗頭和傾向，他沒有一句“指責”和“上綱上線”。

注一：李永著《劉敬宜傳》第118頁注二：李永著《劉敬宜傳》第120頁。

注三：亞瑟·揚日記。

第十六章　戰爭，從未讓女人走開！（1）

“駝峰”，豈止是三個女人的啜泣！

戰爭，讓女人走開！

二十多年前，這絕對是一句時髦話，現在聽起來，還是那麼極富有詩意和冠冕堂皇。

然而，真實的情況是，戰爭，女人從來就不能走開！

不僅不能“走開”，而且，還要付出巨大的犧牲。

從日本人攔截民航班機、阻斷中國空中通道開始，中國航空公司、歐亞航空公司的客運航班就是日本人重點攻擊物件。在日本人的狂轟濫炸下，兩家航空公司的飛機，無論是停靠地面還是在空中飛翔，全都遭受日本人不問青紅皂白的毀滅性攻擊。歐亞航空公司本來飛機就少，幾次攻擊後，飛機已喪失殆盡，等到全面抗戰開始後，作為“軸心國”的“同盟”，歐亞航空公司合資的另一方——德方人員撤走，航空公司已經處於無“機”可飛的窘境，完全陷於停航狀態。“歐亞”停業，但機師還在，1942年年末，航委會一紙調令，把公司中最優秀的飛行員、曾載著蔣公子差點和委員長飛機相撞的林大綱機組抽調出去，執行“特殊任務”。

執行“特殊任務”的機組總共三人：機長：林大綱，副駕駛：房蔭樞，報務員：174薩本道。

林大綱，1912年出生，福建福州人，空軍筧橋二期畢業，這是六年採訪中，筆者所知道的，在中國空軍和“兩航”所有飛行員中，資格最“老”的一位。

副駕駛房蔭樞的個人簡歷一直沒有查到多少，報務員薩本道可謂出於聲名顯赫世家。

薩本道之祖父，系北洋水師“康濟”號管帶薩鎮冰是也，其本家還有一位同樣在中國歷史上註定要留重重筆墨之兄弟——薩師俊，“中山”艦艦長。1938年10月24日下午，湖北武昌附近，六架日機轟炸“中山”號，薩師俊率領全艦官兵奮勇抵抗，直至最後壯烈犧牲。

薩家祖輩幾乎全是在中國海軍，一生都與波濤洶湧的大海搏擊，偏偏到了薩本道這裡，沒有遊向大海，而是選擇了藍天。

林大綱夫人蘇蔓莎回憶說，當時在整個中國空軍中，只有衣復恩和林大綱能飛夜航，自從林大綱接受“特殊任務”後，幾乎都是晝伏夜出。

和林大綱、房蔭樞有著密切交情的原“歐亞航空公司”報務員郭永凡老人也說，林大綱是歐亞航空公司技術最高超的飛行員。老人告訴說，副駕駛房蔭樞原是正駕駛，調至機組後，才屈格使用，至於薩本道的通訊技術就更不用說了。

兩個飛行精英，一個名門後代加報務好手，這樣雄厚技術力量組成的機組，可見航委會挑選機組要求之高、標準之嚴格。

一切可以證明，這是非常“特殊”的任務。

不僅飛行人員精挑細選，連飛行任務也絕對保密。

保密之程度，飛行路線、飛行航線有時連航委會都不是很清楚，都是委員長侍從室那邊直接調動。

蘇蔓莎老人說，大綱什麼都不和我說，我也知道他執行的是特殊任務，也不多問。

每次出任務，外面接他的車來了，他拿起皮囊就走，幾天後，人回來了。每次看見他出去，我就開始提心吊膽，不知為什麼，彷彿是在天之靈的提示，我總是有一種預感，總是覺得要有事情發生。不敢想，卻偏偏總是往那個上面想。

妻子的預感是真的。

1943年10月28日凌晨兩點，林大綱機組在印度汀江機場起飛，地面只在飛機起飛四十分鐘後，收到過隨機報務員薩本道發來的一份“飛行正常”的電報後，就杳無音訊了。

從時間上推算，他們失蹤的地方，正好是在“駝峰”中最艱險、最難飛的一段航線上。

林大綱機組和所執飛的那架C…47究竟遇到了什麼，以至於連最後的呼喊、求救電報都沒有發出，就這樣消失在茫茫冰山雪川間？直到天明，林大綱機組也沒有按照事先的計劃降落在重慶珊瑚壩機場。航委會整整一天不斷地和重慶、昆明、汀江間聯絡，最後確認，機組在飛越駝峰時失蹤。

直到現在，也依舊搞不清楚是什麼原因導致林大綱機組失蹤的。

惡劣氣候？據後來從汀江地面站測得的氣象表明，機組起飛時，汀江附近氣象