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航”失事資料，在駝峰航線上，跳傘生還的，只有兩例：一例是飛機起飛後，剛剛進入航線，還沒到“駝峰”上空。

一例是從汀江飛昆明，不僅過了“駝峰”，還“過”了昆明，還“過”了宜賓和成都——迷航，飛到四川綿陽上空，跳傘生還。

第十四章　壯志凌雲（4）

“空氣袋”

第一次聽說這個稀奇古怪的詞，是在鄭家瓊老人家，老人無意中說起了“空氣袋”，聽得我是一頭霧水——難道“空氣”還能用袋子裝起來？

見我滿臉茫然，鄭家瓊和坐在一旁的徐承基老人一同向我解釋：“‘空氣袋’是在‘駝峰’上特有的一種氣象”

老人們連講帶比畫，我總算是明白了，所謂“空氣袋”，就是在駝峰航線上的對流層中，在某一個特定的區域內，當幾種要素都具備時，會突然出現一個真空。

被厚厚的空氣包圍的地球，空氣可以說充斥每個角落，竟然還有這種現象，真是匪夷所思。

飛機在空中飛行，是靠機翼對空氣產生的“升力”使飛機“浮”在空中，一旦沒有了空氣，即出現“空氣袋”，後果可想而知。

後來才知道，在“駝峰”上飛過的每位老人，全部都經歷過所謂“空氣袋”——進入空氣袋後，一直是沉重的發動機噪音突然變得輕飄飄，接著螺旋槳旋轉得有氣無力，飛機急速下墜。此時，任憑怎樣加大油門，發動機的轉速就是提不上去，不僅如此，馬上，螺旋槳槳葉好像不是和飛機連在一體，而是分開一樣，自由擺盪。

老人們說，空氣袋和雨、雪、霧不一樣，看不見，本來是亮瓦晴天的，突然之間，你就鑽進去了，很多墜毀的飛機，都是由於這個“空氣袋”，螺旋槳產生不了任何拉力，飛機就是眼看著往下掉。

又不是平原地帶，是在“駝峰”上空，高度本身就不夠，往往，反應都來不及做出，“嚓”，摔了。

眼看著摔。　華人傑老人說，1944年夏，飛“駝峰”，那天天氣出奇的好，一前一後同行的，還有印中聯隊的一架C…46，在“駝峰”上空，透過舷窗，他還和那架飛機駕駛員擺擺手，結果手還沒放下，就看見那架C…46突然急速向下墜，只有十幾秒鐘，就下去觸山了。

什麼徵候都沒有，就這麼沒了。越是天氣好，越是容易出現這種事情，要是風、霜、雨、雪的，還真沒這事兒。

說起“空氣袋”老人們都是嘆著氣，駝峰航線，天氣不好吧，盼著天氣好，天氣好吧，又有這個“空氣袋”，讓你防不勝防的。唉，空氣袋、空氣袋，這“駝峰”，真是不讓人過一天好日子！　“駝峰”魂——吳子丹和片馬埡口失事的C…53吳子丹，1922年出生，四川德陽人，畢業於中國空軍軍官學校，1942年，進入中國航空公司，擔當副駕駛。

在那個年代，空軍軍校士官生一般都去了美國受訓，像吳子丹這樣沒去美國，卻進了“中航”的例子還不多見。於是就問緣由，有老人說，子丹這個人，愛憎分明，校方侵犯同學利益，他帶頭抗議，那還了得，導致最後被開除。

空軍做不成了，從航校出來“流浪”。這事兒後來不知怎麼讓時任“中航”總經理的黃寶賢給知道了。黃總經理慧眼識才，馬上把吳子丹招入“中航”，擔當副駕駛。

從1942…1945年，吳子丹總共在“駝峰”上往返飛行接近六百個來回。

有多少人，第一次飛越“駝峰”就消失得杳無蹤影，那些從抗戰開始，就在駝峰航線上進進出出、飛越“駝峰”數百次的勇士們，要讓他們複述那段歲月，講敘飛越“駝峰”經歷，已無任何意義——每天都在那個地方飛進飛出，所遇到的災難根本就數不清。

“中航”飛越駝峰航線中，有兩起事故發生在飛機剛剛離開跑道時，吳子丹就趕上了其中一次。

1944年2月18日，汀江，漆黑的深夜。機長洛克斯、副駕駛吳子丹和報務員黃煥元在機艙坐定，在得到塔臺確認後，洛克斯開車。

發動機轟鳴聲中，C…53從滑行道開始向跑道移動，在飛機滑行中，坐在右座副駕位置上的吳子丹對著“檢查單”大聲口述，隨著副駕的“口令”，機長洛克斯用一隻手不斷指認各種開關，並大聲複述，還未上跑道，只用一分多鐘，兩個人就把“檢查單”準確無誤地報出。

C…53在跑道起點停下，機艙裡，藉著儀表盤反射出綠螢色的一絲光亮，洛克斯和吳子丹相互看了一眼。

兩人同時舉起大拇指——OK！