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，在此期間，第二十航空隊也得到了ATC（印中聯隊）的支援，一些運輸機包括C…47和C…109參加了“超堡”的運油行列。

在一切努力後，所有運往中國的物資仍然沒有超過1400噸，吳甫下令改裝更多的“超堡”用於執行後勤任務。

在運油飛行中，“超堡”在成都卸出盡量多的汽油，留下僅能返航的餘油飛回印度基地。一架改裝成運油機的“超堡”每次可運七噸燃油，三十架經過這樣改裝的“超堡”

第十七章　鮮為人知的中美混合團（5）

每天兩次飛越“駝峰”向成都基不停地運送航空燃油，而向日本發動一次進攻，則要出動“超堡”六十至七十架，需消耗4400噸燃油。經過對成都儲油量的計算，“超堡”

轟炸日本的日期被迫推遲到6月以後（注十）第二十航空隊由於給養供應跟不上而不得不推遲對日轟炸，逼得自己給自己“輸血”，得到了證實。第二十航空隊從印度過“駝峰”到中國，本是為轟炸日本本土，現在，不得不從事“運輸”，和“中航”及印中聯隊一樣，往返“駝峰”航線，自己給自己輸送補給。

陸元斌：“第二十航空隊和‘中航’及印中聯隊不太一樣，他們是從印度的盧普西經特茲普爾再到薩地亞、葡萄、麗江、西昌、樂山，最後至成都、新津等地，整條航線，只有在必經之路——‘駝峰’上空和那兩家重合外，其他就是自己走。和當初開闢‘駝峰’航線一樣，也是硬逼出來的，沒辦法啊！”

注一至注五：《第二次世界大戰中的中緬印戰區》。

注六：經查，不帶彈主要基於兩點，1。飛機在掛架和彈艙裡帶彈降落，極其危險。

2。炸彈準備起碼為一個基數，零散幾顆炸彈顯然作用不大。

注七：“瑪特霍恩”，系阿爾卑斯山山脈中一座海拔4478米的山峰，用此名作為轟炸日本的代號。