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：除去萊因教練機後座，按所能承載最大負重，放置一個桶狀油箱，再按飛機的總載油量計算，如在汀江起飛（前提是全程天氣完好），選擇較低的山峰或貼峰而過，按加個“備用”

油箱後萊因教練機的最大航程看，飛到雲南保山是應該沒有問題的。

當然，這個飛行方案還是相當冒險，它要求在整個飛行中，不能出現較大偏航——只要有一點繞路都可能導致飛機油量不足。

所以，在發給航委會和昆明空軍航校的電報中，羅惠僑說得也非常清楚，有出現嚴重事故的可能，如同意，請派有相當飛行經驗和領隊能力的飛行員前來接收飛機。

看來國內不僅同意，而且很急，幾天後，第一批接機的九名飛行員搭著“中航”

飛機經“駝峰”來到加爾各答。果然，在這批人中，都是大、中、小隊長，最次的，也是飛行教官。

接著就是制定詳細飛行路線，雲鐸不僅把“中航”經常穿越“駝峰”的飛行員請來，也把美軍、英軍有經驗的飛行員請到了場，各抒己見，最後一致認定，在汀江加滿油起飛，避開高峰，經密之那，然後在畹町循滇緬路回國。

走密之那純粹是一次冒險的賭博，但也有一定道理：第一，日本人不一定天天出來攔截。第二就算是遇見零式機，只要能提前發現後，迅速下降高度鑽山溝，還是可以逃脫攻擊，畢竟，和笨大的運輸機相比，萊因教練機體積小、動作靈活。

一切妥當後，就是編隊練習。路線選擇在加爾各答和汀江間。模擬過“駝峰”，主要是演練在領隊準確無誤的指揮下的編隊飛行。

正式起飛那天，依據汀江氣象臺的報告和剛從“駝峰”回來的飛行員給出的空中氣象資料，九架萊因教練機在汀江機場依次起飛，在空中完成編隊後，結伴向著“駝峰”，向著祖國飛去。

“就是準備得這樣充分，可還是摔掉了三架。那兒的天氣真是說變就變，上去後，根本保持不住�