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有漲有落，不會落下去永遠漲不起來。 一位印度車行老闆，想賣掉車子回印度老家。胡忠花了2000港元，就　買下他的兩輛很新的二手紅牌車，並獲准分期付款。接著，胡忠又從幫他　維修車輛的親戚手中低價購進4輛紅牌車。 這麼一來，胡忠就成了8輛紅牌車的車主。經濟不景氣，坐車的人也少。　胡忠降低車價，以薄利多載的方式維持營運。 到1934年，香港不景氣達到頂點，很多車行都支撐不下去。胡忠對要　不要趁低買車猶豫過好久，他這麼想：不景氣到了頂點，或許就像落潮把　礁石全露出來，那麼接著就開始漲潮。 胡忠咬咬牙，以1。8萬港元的低價買下新計程車公司的12輛車，首期8000　港元，餘款分期付完。當時同業部認為胡忠神經有問題。胡忠嘴裡說，大　不了回薄扶林養豬，可心裡仍有幾分膽怯。經濟起伏，畢竟不像潮漲潮落　那麼有規律，如果不景氣再持續兩到三年，這10多輛車，就成了一堆廢鐵。　那時候，商人及高階職員，連自己吃飯都成問題，誰還坐得起車。 胡忠在經濟低潮中，成立中央計程車公司。 第二年，全球經濟復甦，香港商界又充滿朝氣，商人忙於跑生意，遊　客移民接踵湧來香港。胡忠的車隊遇到賺錢的好時機，他一有錢就添置新　車，令同業豔羨不己，說胡忠會掐算。胡忠自忖道：看來我是有點先見之　明，不過，說起來還是我更敢冒險。 到1941年香港淪陷前，胡忠已擁有40多輛紅牌車、10多輛白牌車——　專門出租給港府使用。 養豬佬出身的胡忠，已成為執香港計程車業牛耳的泰斗。 香港淪陷，胡忠的車全部被日軍充公。胡忠又一次回到薄扶林養豬。　這是胡忠一生中最大的打擊，胼手胝足幹了半生創下的家業，全軍覆沒。　胡忠仍不死心，他翹首以盼有朝一日重新出山，再創基業。 啟德機場 啟德公司，實際上是最早躋身汽車業的華商。現在的港人往往忽略這　點不計——因為他們建立機場影響太大，掩蓋了他們其他業績的光輝。 啟德公司的主要創始人是何啟爵士，何啟與中華巴士、中央計程車的老　板皆不同，他完完全全是一位儒商。 何啟之名，常會被人誤解為何東家族之人。施氏的幾個兒子，姓名中　都有一個“啟”字。如何東叫何啟東，何福叫何啟福。其實，何啟之名只　是與何東兄弟重合了兩個字，其他均不搭界。 何啟是廣東南海縣人，小時隨父母在香港教會辦的書院唸書。隨後留　英就讀亞巴頓醫科大學，以優異的成績獲博士學銜。畢業後從醫，業餘兼　修法律，1882年考取英國律師資格。回香港狀師　（律師）行，是香港著名　華人律師。稍後創辦雅麗氏　（雅麗氏為何啟的英籍亡妻）醫院，任該院總　理。 何啟是香港第三位華人議員。第一位是政治家伍廷方。伍廷方1882年　離港，議員之席由大學者黃勝接替。1890年黃勝退休，何啟繼任議員一職。　何啟在任期間，曾長期羈留上海。港督羅便臣，便打算清華人財閥何東接　替何啟騰出的議員空缺。後何啟提前回港，何東做議員之事告吹。

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何啟在後世名氣不如何東響亮，這是因為財富沒何東大，子孫沒何東　眾，花邊新聞沒何東多。在當時，何啟在輿論界的影響，與何東不相伯仲。 何啟是著名的社會活動家，關心華人利益，積極倡導華人社團活動。 1908年9月26日，英文《南華早報》刊登一封署名“美國人”的讀者來　信，信中汙衊華人不講文明，主張電車與公園，另設西人座位，以免華人　混跡西人之中。 這種明目張膽的種族歧視與偏見，激起香港華人的公憤。在香港上流　社會聚會中，何啟曾多次提到　《南華早報》的這封信，駁斥這種種族歧視　狂言，表明華人不可欺辱的立場。 這封信，成為何啟日後投身實業界的契機。何啟認為，華人要想在香　港與洋人真正平等，光靠請願、抗議是遠遠不夠的；寥寥無幾的華人議員　或太平紳士也不能說明問題；還得在經濟實力上能與洋人抗衡比肩。 何啟與他的至友——富裕華商區德創立啟德投資公司。“啟”與“德”　分別取自兩人的名字。稍後，華商曹善允加盟啟德公司。 一戰結束，香港經濟蓬勃發展。啟德公司於戰後次年　（1919年）在九　龍設立一家啟德汽