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運是一個獲利頗豐的事業。

但是，辦航運之艱難也是眾所周知的。

辛亥革命失敗後，四川長期處於軍閥混戰、割據之中，30年代前夕，不論是北洋政府還是國民政府，都沒有在四川實現過真正的統一。軍閥征戰，強令商船運載兵員、武器、彈藥。不僅一無收入，有時甚至連船也被扣，開不回來。更為頭痛的是，武裝土匪出沒無常，攔截商輪，殺人越貨，民族航業愈遭摧殘，發展極為緩慢。自1917年華輪“聯華號”詭寄英籍得免兵災匪患後，華輪便紛紛改掛外國旗幟，外商也踴躍派輪行駛川江。華輪改懸外國旗需支付鉅額掛旗費。據一份資料表明，僅聚福洋行懸掛法國旗的華輪，每年的掛旗費高達3萬兩！但由於四川陸路交通閉塞，水路使用木帆船速度既慢，又不安全，而輪船運輸則能獨佔快捷之便，往往獲利“對本有餘”。外商自行經營則獲利更豐。因此，到1925年，中外航業在四川的發展，達到前所未有的高峰。

盧作孚決心趕這個“熱市”。

1925年秋，盧作孚在成都創辦通俗教育館受挫後，回到家鄉合川。他一面在親朋好友中大力宣傳興辦實業和航運的理想，一面從重慶調查了所有的公司和所有的輪船，提出“航業應作新的試探和試驗”，“應以客運為主，實行定期航行”，避開以貨運為主和船舶擁擠的航線的主張，得到一些志同道合的師友的贊同。

然而，盧作孚身無分文，又如何辦航運？

他赤手空拳上陣了。

對於自信的人來說，自信即是成功的一半。

一樁頗似賭博的事業，在沒看清底牌之前，他是不會輕易投下賭注的

正當合川縣城被盧作孚創辦實業一事鬧得沸沸揚揚時，盧作孚突然從縣城裡消失了。

1925年初冬的一個黃昏，盧作孚作為民生公司創辦發起人之一，出現在嘉陵江三峽地區的崇山峻嶺中。

一樁頗似賭博的事業，在沒看清底牌之前，他是不會輕易投下賭注的。

他開始了對合川地區廣泛調查。

合川地處嘉陵江、渠江、涪江的交匯處，歷來就是交通要道