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到20萬輛，成本應該大大降低，但今天還是賣到十一二萬元，可見利潤有多高。

一汽大眾的利潤雖然不如上海大眾那麼高，但它年銷售8。2萬輛轎車的盈利也達到了13億元，平均每輛車賺1。6萬元。至於別克和雅閣就更邪乎，上海通用第一年賣了不到2萬輛別克就賺了6億元人民幣，平均每輛車淨賺3萬多元，廣州本田的雅閣第一年銷售不到2萬輛也賺了4億元人民幣，平均每輛車賺2萬多元。

說來也奇怪，我們國家寧肯讓錢被德國大眾公司掙了去，也不肯讓國內的企業掙。試問：德國大眾與上海汽車公司合作十幾年來，賺了多少錢？美國通用汽車在上海搞的別克汽車又將賺多少錢？為什麼我們國家總是幹讓利於外人的事情？要是在文化大革命時期，有人又要批判說這是賣國了。的確，這種做法值得思考，它在實質上反映的是一種國民待遇：壓著自己的民族資本不讓進入汽車行業，這邊卻讓外國資本大行其道，這種做法於情於理說得通嗎？

因此，中國的民營企業必須爭取自己的國民待遇，起碼要與外資平等的國民待遇。如何爭取，那就要看這些企業的本事以及中國社會在觀念上的覺悟程度了。不僅企業要努力，廣大社會力量如媒體、理論界和消費者也要大力支援。歷史經驗證明，待遇是爭取來的，不是天上掉餡餅。但在這一過程中，觀念的突破和認識的明確是最首要的任務，如果不攻克當前我們國家許多計劃經濟時期遺留下來的傳統觀念，企業的國民待遇難以提升，普通消費者的國民待遇也難以改善。我認為目前影響我國經濟體制改革的最大阻力是國家壟斷觀念，不在思想上進行深入認識，事情難有改觀。

2，反壟斷：追求國民待遇的重要途徑

國家壟斷就是國家包辦，由國營企業壟斷一切。但自改革開放以來，國家在經濟領域裡的壟斷已經減少了許多。據國家計委的同志講，國家控制價格的商品和服務專案從70年代的660多種到2001年的7月已經減少到13種。這是一個很大進步。儘管如此，當前社會上反壟斷的呼聲仍然此起彼伏。1999年3月，在這一年召開的人大會上，有200多名代表提交了反壟斷議案，可見反壟斷已成為當前社會的大事。以國際長途電話費為例，在美國往中國打一分鐘只需要70美分，而中國往美國打要付出3倍的價錢。至於說上網費，有人計算說中國是美國的幾百倍。

福州有兩個聰明好學的年輕人陳錐兄弟，憑著所學計算機知識，在家中開發出網上電話，並對社會開展營業服務，話費比電信局的收費便宜一半，於是顧客盈門。按理說，這是典型的技術進步，不僅為消費者節省了通話費，也為待業人員找到了新的就業途徑，我們應該為之大頌特頌。但此舉卻遭到了郵電部門的橫加干涉，先是公安人員上門課以重金，繼之資訊產業部的高階官員釋出警告命令：通訊業務只允許電信部門獨家經營，違規者要進行嚴厲打擊。這是不是一種職業壟斷和行業壟斷，雖然現在還沒有定論，但其實質是不讓外人分沾就業機會和電信利潤。

再來看另一種現象，居民在銀行中的儲蓄存款是一種社會資源，按理說各種經濟成分都可以使用和利用它。但事實是，民營企業很難從國家銀行得到貸款，大部分貸款仍然是國有企業的專利，民營企業也不能進入金融業務領域。儘管近些年來，國有企業的工業產值已降低到全國的38％，但國企仍享有著銀行機構60％以上的金融貸款。這就是一種身份壟斷，一部分人憑藉一種身份便可以獲得某種特權。目前，這種不許阿Q革命的事情在我們日常生活中不勝列舉。例如，湖北的產品不能進入河南，中小企業沒有出口權，民營企業不能股票上市，農民戶口不能進城，個體戶不能享受社會福利保障等等。

改革20年來，中國經濟已經取得了巨大的發展，但市場經濟的天敵壟斷不僅沒有解決，反而及其龐大。儘管中國壟斷行業從業人員在總人口中的比重很小，但佔有的各種經濟資源卻非常巨大。如電力系統累計投資額達1萬多億元，從業人員卻只有200萬，每年僅象徵性地向國家上繳利潤70多億元。特別是到近些年來，中國的壟斷利益集團越來越藉助政治資源並以國家的名義來進行經濟資源的瓜分和佔有。這些集團所追求的往往不是全社會財富或人民福利的最大化，而是部門和集團利益的最大化。例如銀行業的“四大家族”，為了維護其壟斷地位，不僅限制外資銀行的進入，也壓制民營企業的進入。這些特徵表明，行政性的壟斷已成為中國經濟持續高速增長的最大制度性瓶頸。在世界上，壟斷一般被稱為