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作為補救措施，美國空軍開始給戰鬥機加裝航炮吊艙應急。但這種吊艙射擊精度不好，對機動性影響也大。後來美國空軍又在新的F…4E上採用了內建式固定航炮，取得了一定效果在？？F…4E總計21個戰果中，有7架是被航炮擊落的。但這些飛機畢竟不是專用的空戰戰鬥機，一線部隊迫切需要一種真正的用於奪取空中優勢的戰鬥機，因此F…15便應運而生。＇15＇

研製始末

F…X計劃中NASA提出的4種戰鬥機氣動佈局方案

1966　年4月，美國空軍指定麥克唐納？道格拉斯、北美？洛克韋爾和費爾柴爾德？共和三家公司參與F…X　計劃競爭。

在　F…X　計劃進行期間，NASA　作為技術發展研究的先行者，也在進行相關戰鬥機構型研究。研究工作主要在蘭利研究中心進行。當時一共提出了　4　個方案，包括：LFAX…4（可變翼方案），LFAX…8（LFAX…4　的固定翼方案），LFAX…9（雙發上單翼方案）和　LFAX…10（和蘇聯米格…25　外形相似的方案）。1967　年，蘭利中心釋出了它們的研究成果，即LFAX…8。

1968年，美國國防部正式要求　NASA　參與　F…15　發展計劃。促使國防部做出這個決定的關鍵人物是約翰？佛斯特博士，當時他正擔任國防部研究工程局總監。佛斯特認為，首先　NASA　提出的飛機方案使得F…15　採用的先進技術更加具體化，同時可以作為廠家方案的技術上限；其次　NASA　及其解決問題的專業意見，有助於最大限度的減小　F…15　發展過程中的風險和問題。此後，NASA　的　4　個方案被進一步深入研究。合作期間，各廠商設計團隊相繼訪問　NASA，針對其各個構型的優點、缺點以及技術成熟程度進行不斷改進。最終，LFAX…4　方案被格魯門公司採用，成為海軍　F…14“雄貓”戰鬥機的基礎。而　LFAX…8　方案，則給麥？道公司設計團隊留下了深刻印象，他們的設計方案選擇了以　LFAX…8　為基礎。事實上，這個方案已經具有後來　F…15　的部分特徵了。這些特徵包括：縮短動力元件長度以減輕重量；發動機安裝位置前移以便平衡；採用水平調節斜板的發動機進氣道，以便在大迎角下獲得良好的進氣效能；平尾安裝在遠遠向後伸出的尾撐上，以獲得更好的安定性和控制能力；發動機間距和整流罩經過最佳化設計，以減小亞音速巡航阻力。不過，麥。道設計團隊也對該方案進行了修改。由於空軍更加強調高亞音速機動性，麥。道的方案中機翼採用了前緣錐形扭轉設計。而為了安裝大型雷達天線（NASA　的方案中機頭整流罩太小），麥。道綜合考慮之後決定採用大型機頭整流罩？？儘管　NASA　為此警告說，這種整流罩會增大飛機超音速阻力。

1968年9月30日，經過長期爭論之後，空軍終於釋出詳細的　F…X　方案需求（RFP）。RFP　指出新型戰鬥機應該具有低翼載、高推重比，在　M0。9　速度附近具有良好的機動效能；裝備脈衝多普勒雷達，具有下視下射能力；足夠的轉場航程，可以無需空中加油自行部署到歐洲基地；最大馬赫數要求達到　M2。5（不過，這一條要求只在理論上達到過：由於代價高昂以及複雜性，F…X/F…15　在掛彈後最大　M　數被限制在　M1。78）；單座構型；最大空戰起飛重量要求不超過　18；144　公斤；以及其它一些和疲勞壽命、維護性、可視性、自啟動能力等相關的要求。

1968年10月24日空軍將　F…X　定名為　ZF…15A。

1968年12　月30日，空軍　F…15　系統計劃辦公室（SPO）已經收到麥克唐納？道格拉斯、北美？洛克韋爾和費爾柴爾德？共和三家公司的投標方案，標價均為　1；540　萬美元。

這三種方案並沒有顯著不同，只是北美和費爾柴爾德的方案均採用單垂尾設計。其中後者得到來自長島的國會議員的大力支