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新一代、研製一代、預研一代”的發展方針，即用較先進的殲…7、殲…8　替代部分老式戰機；研製殲…7、殲…8的後繼改進型；預研能夠滿足2000年前後作戰需要的先進戰鬥機。1982年，時任中央軍委主席的鄧小平聽取鄒家華（時任國防科工委副主任）彙報後，提出要搞新型飛機。

殲10…01架樣機1986年1月，國務院、中央軍委聯合下發檔案，批准殲…10立項研製，代號為“十號工程”。宋文驄擔任殲…10總設計師，他此前曾擔綱設計殲…7C。殲…10自研製起就鎖定當時最盛行的“鴨式”氣動佈局。作為國產第三代戰鬥機，它的任務是趕超世界先進水平。從第二代機械傳動戰機，到第三代數字電傳飛機，從氣動外形佈局，到數字式電傳飛控系統，從綜合化航電系統，到計算機輔助設計，僅新成品率高達60％。

1997年11月，殲10…01架樣機出廠。1998年3月23日，殲10…01樣機首飛。1999年進入型號調整試飛，殲10定型前一共試飛了3000　多個起落。

2003年開始生產型殲10陸續交付給中國空軍，殲10戰鬥機開創中國軍機在設計定型前進行小批次生產並交付部隊領先試用的先河。

效能資料

（推測值）

機長　14。57米

翼展　8。78米

推力　122千牛頓

最大速度　2。0馬赫

最大升限　18000米

作戰半徑　1100公里

全機空重　8840千克

起飛重量　19277公斤

載彈量　7000公斤

相關報道

總設計師：宋文驄院士

雙座型總設計師：楊偉（西工大）

試飛總師：周自全（西工大）

總工程師：薛熾壽（西工大）

中國航空工業第一集團公司舉辦的新聞釋出會上中國一航副總經理耿汝光表示，中國一航大力推進自主創新，實現了重點型號的“三大跨越”：一是以殲10系列飛機研製成功為標誌，實現了我國軍機從第二代向第三代的歷史性跨越；二是以太行發動機研製成功為標誌，實現了我國軍用航空發動機從第二代向第三代的跨越；三是以新一代空空導彈研製成功並裝備部隊為標誌，實現了我國空空導彈從第三代向第四代的跨越。

據殲10戰鬥機總設計師宋文驄介紹，殲－10戰鬥機採用了中國自主研製的放寬靜安定性的鴨式氣動佈局。鴨式佈局的飛機由於鴨翼與機翼相互作用的複雜性通常會產生飛機力矩的非線性，放寬靜安定性的飛機如沒有其他措施也很難進行控制。這些技術的採用標誌著殲－10戰鬥機擁有先進的數字電傳飛控系統。

據殲10戰鬥機雙座型號總設計師楊偉介紹，數字電傳飛控系統將飛行員對駕駛杆和腳蹬的操縱，以及飛機的飛行情況輸送給飛行控制計算機，透過計算機的運算處理再將控制指令傳遞到飛機各操縱舵面。系統能夠自動檢測故障、隔離故障，並自動將無故障的部分重新組合以正常工作。

據瞭解，在殲10戰鬥機的研製過程中，除了飛機本身採用了大量的航空先進技術外，飛機的設計與研製開發的手段也得到了大幅度的提高。計算機輔助設計的應用就是其中的典型代表。飛機的總體氣動設計、結構設計、系統設計等很多部分透過計算機輔助完成，加速了設計時間，最終形成更為最佳化的設計結果。透過殲10戰鬥機的研製，中國擁有了自主的、完整的、覆蓋飛機設計各個方面的計算機輔助設計體系。

中國殲…11B戰鬥機　＇本章字數：1370　最新更新時間：2009…08…09　11：00：00。0＇

一：殲11B計劃的來由

蘇…27的引進之初，我國就把蘇27的國產化作為引進、發展中國航空工業的一個重要目標。因此，制訂了分步驟，先進行進口散件的組裝，之後不斷提高國產率，最後利用我國近年來在飛機控制、航空電子與歐洲交流、航空標準向美國看齊的基礎上，開發研製自主的一套改裝系統，用於蘇27的改進，以適應新的作戰任務和航空電子技術的發展，進而全面實現國產化。由此，經過邊組裝、邊改進，最終出現殲…11B這一型號。

二：殲11B計劃涉及的方面

上個世紀60年代，蘇聯為了跟上西方國家以電傳操縱系統為核心的第三代戰鬥機的發展，有針對性的研製