第159部分(第3/4 頁)

　1。5，優於　殲…6；實用升限　17；410　米，與　殲…6　相當。殲…12　在高空的巡航速度是　M0。95，雖不能超音速巡航，但以能接近音速巡航。

殲…12　是迄今世界上最輕的超音速戰鬥機。它的正常起飛重量為　4；450　千克；最大正常起飛重量　5；295　千克，空機重量只有　3；100　千克。它裝有一臺　渦噴6乙　型噴氣發動機，加力推力　39。72千克（4；050公斤力），全機推重比可達　0。91。殲…12　的優越效能主要是靠機體重量輕和大的推重比而得到的。　為了使　殲…12　飛機達到先進的效能指標，南昌飛機制造廠大膽地採用了許多新結構、新工藝和新材料，如機身和中翼整體油箱大面積的雙曲面金屬蜂窩結構碳纖維複合材料壁板，鈦合金板和鋁合金起落架等，此外還採用了單塊式風擋。這些新技術的應用，在國內當時的條件下是富有創造精神的。

殲…12　的不足

殲…12　的不足正是由於追求機體小、重量輕所引起的。它的機內燃油儲量為　1；250　千克，可帶兩個　400　升的副油箱，最大航程可達　1；385　公里，但仍屬於短航程型別飛機。

殲…12　的機載武器是　1　門　23　毫米機炮，備彈　120　發；另外，可掛　4枚紅外製導的空對空導彈。就其飛行重量而論，火力不算很弱，但是該機採用了機頭進氣形式，對增裝先進裝置不利。若該為兩側進氣設計，加裝先進的火控系統。則重量和阻力都要增加，其原有的優點也將削弱。

殲…12　戰鬥機的研製週期很短，不可能做更多的空氣動力實驗和採取較多的先進氣動措施，如最初設計有的機翼前緣開縫和後緣雙開縫翼，後來都從簡取消了，改為只設後緣富勒襟翼。所以，這種飛機在氣動外形方面還是大有潛力可挖的。　殲…12　的不足之處是小型戰鬥機所固有的，它實現了設計指標，應該視為成功之作。至於能否列入裝備，那要受許多非技術性因素的制約，世界上任何一個有影響的飛機設計集團，其全部研製過的型號中，若有半數投入使用，就已經很值得驕傲了。我國的飛機研製部門，所缺乏的正是廣泛實踐的機會，而　殲…12　是一次很有成效的嘗試。　英國著名的羅耳斯。羅伊斯發動機公司的一位專家，到我國空軍航空博物館參觀時，對　殲…12　相當讚賞。他認為：殲…12　是中國設計得最好的飛機，只要給它換上一臺先進的渦輪風扇發動機，油耗就可以降低約一半，航程可以增加近一倍。　我國許多飛過　殲…12　的老飛行員對它也有留戀之情，希望有朝一日，“空中李向陽”會再返藍天。

對小型化的思索

製造小型化戰鬥機的願望由來以久，最極端的設計，大概要數美國的　XF…85　“惡鬼”式飛機了。它原準備作為護航機掛在　B…36　遠端轟炸機的機腹下面，有母機帶在空中投放，空戰後再返回母機掛架，由母機帶回。該機總重只有　2；590　千克，裝有　4　挺　12。7　毫米機槍。共生產了兩架實驗機。在　1948　年和　1949　年的兩次試飛中，都因實驗機被投放後，無法返回母機掛架而告失敗。

和異想天開的“惡鬼”計劃相比，我們的“空中李向陽”，“隨時能飛，隨時能打”的設想，實在是沒有什麼不現實之處。歷史上，1958　年　7　月　29　日我們在南澳島上空以　3　比　0　獲勝的戰例和　1965　年　3　月　18　日在汕頭附近擊落　RF…101　飛機的戰鬥中，都是從敵方史料不及的機場隱蔽起飛，出奇制勝的。　米格…15　戰鬥機在朝鮮空戰中出色的表現，引起世界對輕型戰鬥機的重視。英國在　50　年代初期研製的輕型戰鬥機“蚊納”式，起飛重量　4；020　千克，空重　3；010　千克，比　殲…12　還要輕一些，但最大平飛速度只有　M0。98。英國的國防部門當時對它的呼聲很高，然而卻沒有裝備部隊。　深究小型戰鬥機不能順利發展的原因，是僅憑其輕，作戰能力不會有驚人的提高，就以　殲…12　為例，它只是裝一臺　渦噴6乙　發動機，卻要求比裝有兩臺　渦噴6　的　殲…6　飛機的效能還要有大幅度地提高，這不是勉為其難嗎！　如果要求小型戰鬥機只突出某一方面的特長，使之作為整體作戰力量的一個補充；也許會更有生命力。比如對　殲…12，若肯於放棄超音速的設計要求，增大它的機翼面積，使之除加速性以外的其它機動效能進一步提高，用這樣的飛機作為打武裝直升機的機型，