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常的機動能力，但隨之而來的是維護使用複雜和經濟性差等嚴重問題。

60　年代末，蘇聯製成了　米格…27　和　蘇…17　戰鬥機，它們都是利用變後掠翼技術來協調高低速飛行矛盾的，由此也帶來了結構重量的增加。　英國，聯邦德國和義大利三國於　1969　年開始論證“狂風”戰鬥機方案，他們最終採用的也是變後掠翼佈局。　1969　年　3　月，法國的　幻影F。1　戰鬥機的預生產型首次試飛。為了提高飛機的機動能力和縮短起降距離，法國人放棄了“幻影”飛機系列傳統的無尾三角翼佈局，又會到常規佈局中來尋找出路。　與此同時，以色列開始實施“黑簾”計劃。他們利用法國　幻影5　飛機的圖紙，在該機的三角翼前面加裝了鴨式小翼，研製成功了　幼獅C。2　戰鬥機，達到了提高機動效能的目的。　還是在這一年裡，瑞典的近耦合鴨式佈局短距起落戰鬥機　Saab…37　；在世界上一舉成名。瑞典人為了挖掘飛機的氣動潛力，曾進行了　10　年之久的預先性研究。他們的成功，激起了　70　年代探索非常規飛機氣動佈局的熱潮。

我國的選擇

1968　年　4　月，我國空軍提出了研製“小殲”（即後來的　殲…12）的計劃，受當時政治環境的影響，關於“小殲”的設計思想，曾有“適應人民戰爭需要，開展空中游擊戰”的提法，但其本意是要搞出一種高度機動靈活、短距起落、維護簡單、造價低廉的小型戰鬥機，問題的提出是與國際航空技術的動向相吻合的，但解決問題的方法卻與眾不同。

那時，世界上的新型戰鬥機正朝著體積大、裝置全、技術複雜的方向發展，而我國採取的確是一種樸實的作法透過縮小機體，減輕起飛重量來有效地提高飛機的機動效能。就當時我國的技術儲備情況而言，這可能最為現實的一條途徑。

研製“小殲”的任務在　1968　年的“8　25”會議上下達給南昌飛機制造廠南昌飛機制造廠，第二年　3　月正式命名為　殲…12。

南昌飛機制造廠從　1968　年　7　月開始方案設計，8　月總體方案獲上級部門批准。隨後，以　1　年零　5　個月的時間，完成了詳細設計、主要風洞試驗、強度試驗和系統模擬試驗。原型機於　1969　年　12　月　26　日首次試飛成功。　1973年　9　月　10　日，殲…12　飛機向中央首長做了精彩的彙報表演，被葉劍英元帥讚譽為“空中李向陽”（李向陽是電影《平原游擊隊》主人公游擊隊隊長的名字）。這一綽號道出了　殲…12　飛機機動靈活的飛行特點。　後來，南昌飛機廠針對試飛中發現的問題，對　殲…12　作了　10　項重大修改，如採用降低飛行阻力的面積率修形、減小機翼上反角等，並進行了必要的補充實驗。1975　年　7　月　1　日，再次試飛成功。　1978　年　2　月，因調整裝備體制而決定停止研製。除一架做破壞性強度試驗的原型機外，共生產了　5　架經過試飛的整機。目前，有兩架收藏於我國空軍航空博物館。

殲…12　的技術水平

參加過　殲…12　試飛的飛行員都交口稱讚它的機動靈活的特點。其出色的機動飛行能力，給人們留下了深刻的印象。

殲…12　戰鬥機在海平面高度上的最大爬升率是　180米/秒。而和　殲…12　同年同月首次試飛的美國　F…14　戰鬥機的這一項指標是　200米/秒；專門針對　米格…21　而設計的　F…5E　是　160米/秒。　殲…12　在　5；000　米高度上的最小盤旋半徑是　1；140　米。而中低空機動效能突出的　殲…6　是　1；200　米；美國刻意改善盤旋效能的　F…5E　是　1；080　米，為此在該機機翼上安裝了新的前後緣襟翼系統。　殲…12　在　5；000　米高度上，從　M0。9　水平加速到　M1。2，所需時間為　65　秒。而　殲…6　是　85　秒；美國的　F…5A　是　140　秒。殲…12　的水平是比較先進的。　再看　殲…12　的地面機動效能，也就是它的短距起落效能。其起飛滑跑距離　500　米，著陸滑跑距離是　510　米。與　殲…12　重量相當的亞音速戰鬥機　殲…5　的起飛滑跑距離是　590　米，著陸滑跑距離是　825　米。殲…12　能做到比　殲…5　的滑跑距離還要短是很不容易的，並且具有防塵裝置，可在短土跑道上起落。

殲…12　的最大平飛速度，在　11；000　米高度上，最大　M　數