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常的機動能力,但隨之而來的是維護使用複雜和經濟性差等嚴重問題。
60 年代末,蘇聯製成了 米格…27 和 蘇…17 戰鬥機,它們都是利用變後掠翼技術來協調高低速飛行矛盾的,由此也帶來了結構重量的增加。 英國,聯邦德國和義大利三國於 1969 年開始論證“狂風”戰鬥機方案,他們最終採用的也是變後掠翼佈局。 1969 年 3 月,法國的 幻影F。1 戰鬥機的預生產型首次試飛。為了提高飛機的機動能力和縮短起降距離,法國人放棄了“幻影”飛機系列傳統的無尾三角翼佈局,又會到常規佈局中來尋找出路。 與此同時,以色列開始實施“黑簾”計劃。他們利用法國 幻影5 飛機的圖紙,在該機的三角翼前面加裝了鴨式小翼,研製成功了 幼獅C。2 戰鬥機,達到了提高機動效能的目的。 還是在這一年裡,瑞典的近耦合鴨式佈局短距起落戰鬥機 Saab…37 ;在世界上一舉成名。瑞典人為了挖掘飛機的氣動潛力,曾進行了 10 年之久的預先性研究。他們的成功,激起了 70 年代探索非常規飛機氣動佈局的熱潮。
我國的選擇
1968 年 4 月,我國空軍提出了研製“小殲”(即後來的 殲…12)的計劃,受當時政治環境的影響,關於“小殲”的設計思想,曾有“適應人民戰爭需要,開展空中游擊戰”的提法,但其本意是要搞出一種高度機動靈活、短距起落、維護簡單、造價低廉的小型戰鬥機,問題的提出是與國際航空技術的動向相吻合的,但解決問題的方法卻與眾不同。
那時,世界上的新型戰鬥機正朝著體積大、裝置全、技術複雜的方向發展,而我國採取的確是一種樸實的作法透過縮小機體,減輕起飛重量來有效地提高飛機的機動效能。就當時我國的技術儲備情況而言,這可能最為現實的一條途徑。
研製“小殲”的任務在 1968 年的“8 25”會議上下達給南昌飛機制造廠南昌飛機制造廠,第二年 3 月正式命名為 殲…12。
南昌飛機制造廠從 1968 年 7 月開始方案設計,8 月總體方案獲上級部門批准。隨後,以 1 年零 5 個月的時間,完成了詳細設計、主要風洞試驗、強度試驗和系統模擬試驗。原型機於 1969 年 12 月 26 日首次試飛成功。 1973年 9 月 10 日,殲…12 飛機向中央首長做了精彩的彙報表演,被葉劍英元帥讚譽為“空中李向陽”(李向陽是電影《平原游擊隊》主人公游擊隊隊長的名字)。這一綽號道出了 殲…12 飛機機動靈活的飛行特點。 後來,南昌飛機廠針對試飛中發現的問題,對 殲…12 作了 10 項重大修改,如採用降低飛行阻力的面積率修形、減小機翼上反角等,並進行了必要的補充實驗。1975 年 7 月 1 日,再次試飛成功。 1978 年 2 月,因調整裝備體制而決定停止研製。除一架做破壞性強度試驗的原型機外,共生產了 5 架經過試飛的整機。目前,有兩架收藏於我國空軍航空博物館。
殲…12 的技術水平
參加過 殲…12 試飛的飛行員都交口稱讚它的機動靈活的特點。其出色的機動飛行能力,給人們留下了深刻的印象。
殲…12 戰鬥機在海平面高度上的最大爬升率是 180米/秒。而和 殲…12 同年同月首次試飛的美國 F…14 戰鬥機的這一項指標是 200米/秒;專門針對 米格…21 而設計的 F…5E 是 160米/秒。 殲…12 在 5;000 米高度上的最小盤旋半徑是 1;140 米。而中低空機動效能突出的 殲…6 是 1;200 米;美國刻意改善盤旋效能的 F…5E 是 1;080 米,為此在該機機翼上安裝了新的前後緣襟翼系統。 殲…12 在 5;000 米高度上,從 M0。9 水平加速到 M1。2,所需時間為 65 秒。而 殲…6 是 85 秒;美國的 F…5A 是 140 秒。殲…12 的水平是比較先進的。 再看 殲…12 的地面機動效能,也就是它的短距起落效能。其起飛滑跑距離 500 米,著陸滑跑距離是 510 米。與 殲…12 重量相當的亞音速戰鬥機 殲…5 的起飛滑跑距離是 590 米,著陸滑跑距離是 825 米。殲…12 能做到比 殲…5 的滑跑距離還要短是很不容易的,並且具有防塵裝置,可在短土跑道上起落。
殲…12 的最大平飛速度,在 11;000 米高度上,最大 M 數
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