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制第五

代殲擊機的秘密決定。之後，前蘇聯政府責成航空工業部和空軍聯手完成這項秘密任

務。為此，前蘇聯航空工業部和空軍召集一些從事軍事航空裝備設計工作的大型設計

局，就新型殲擊機的外形設計和結構方案進行研討和論證。經過幾年的充分準備，俄

羅斯米高揚設計局最終向俄羅斯空軍提交了MFI多功能殲擊機的設計方案（設計代號

1。42）。此前，該方案已順利地透過國家委員會的論證。1989年，米高揚設計局完成

了對MFI全套圖紙的設計工作；隨後，便開始了首架MFI的生產。MFI殲擊機的總設計師

是拉季斯拉夫。別利亞科夫；主任設計師是格里戈裡。謝多夫。在MFI多功能殲擊機的最

後研製階段，主任設計師是尤利。活羅特尼科夫。1994年初，MFI殲擊機組裝完畢並被

運往茹科夫斯基。1994年12月，俄羅斯米格和莫斯科飛機生產聯合企業試飛員羅曼諾

夫。塔斯卡耶夫駕駛該機在茹科夫斯基格羅莫夫飛行試驗中心機場跑道完成了快速滑

行。但由於經費嚴重短缺，研製工作被迫擱淺。此後，儘管聯合企業就MFI的經費問題

向其上級有關部門申報過多次，但最終也沒能解決。1998年初，莫斯科“米格”航空工

業聯合公司新上任的總經理格里戈裡。涅莫夫和總設計師米哈依爾。科爾茹耶夫十分重視

MFI的研製；在籌集了少量經費的情況下，又重新啟動了該機的研製工作。

設計特點

MFI多功能殲擊機（即米格1。44，下同）是一種“鴨”式氣動佈局。主翼為後掠三角翼；採用V型雙垂尾。這種

氣動佈局在俄羅斯噴氣戰鬥機設計史上是個創舉。由於MFI多功能殲擊機上裝有16塊控

制舵面，因此該機能象鳥一樣在空中飛行。MFI的動力裝置由兩臺AFI…41推力向量發動

機組成。AJI…41發動機的推重比為11，能保證飛機在空中以不同飛行速度實施機動，可

在不必開啟加力的情況下作長時間的超音速巡航飛行。此前，AJI…41發動機曾裝在圖…16

空試驗平臺上進行了常規試驗；裝在米格…25空中試驗平臺上進行了非常規試驗。裝有

該發動機的米格…25的飛行速度達到每小時2000公里，飛行高度超過20000米。為隱身需

要，MFI多功能殲擊機的發動機採用了可調S型進氣道；同時，進氣道內有吸波塗層。飛

機機身、機翼和全動水平鴨翼使用了碳纖維和聚合物材料。由於該機機身表面也採用了

吸波塗層，對機載雷達元件進行了遮蔽；同時採取了可降低紅外特徵的技術，將武器置

於機身內部；因此俄方稱其隱身效能可與美國的F…22戰鬥機相媲美。

MFI多功能殲擊機裝有帶相控陣雷達開線和對方向圖實施電子殷描的第四代脈衝我普勒雷

達。該雷達可保證飛機與敵目標進行遠距空戰；並能同時對6個以上敵目標實施攻擊。此

時，MFI可充當空中預警指揮機的角色，將剩餘的攻擊目標交給其它戰鬥機完成。當這些

戰鬥機對敵目標攻擊時不必開啟機載雷達，由MFI對發射的導彈實施制導。MFI裝有可實

現“發射後不管”的第四代遠距空空導彈和遠距空面導彈，還保留了30毫米口徑的內埋

式航炮。其外部掛架可攜帶目前俄羅斯空軍作戰飛機使用的任何型號的導彈和炸彈。

MFI安裝了國內生產的液晶顯示器；裝備了由機載系統、新型抗荷服、抗荷座椅組成的飛

行員抗過載裝置；其機載電子裝置重量輕，效能可靠。

發展前景

儘管MFI多功能殲擊機的優異作戰效能已經得到了國內外媒體的高度評價和普遍關注，但

是，生產該機的俄羅斯米格和莫斯科飛機生產聯合企業卻遇到了前所未有的困難。一是管

理體制不合理，嚴重阻礙了MFI的研製工作。二是該機研製經費缺口較大。俄羅斯米格和

莫斯科飛機生產聯合企業總設計師米哈依爾。科裡茹耶夫稱，要使MFI拿到生產許可證書，

必須要完成1000小時的試驗。為此