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1，該機加裝了數字式氣動變穩系統、模擬式電液伺服人感系統、數字式目標跟蹤顯示系統、機載資料採集記錄和遙測發射系統、試驗訊號放大器、大氣擾流訊號發生器和各類感測器、變換器、電氣和液壓副件等共　136　項。在外觀上，BW…1　加裝了一個機腹裝置艙和背鰭鼓包。1989　年　4　月　22　日，BW…1　首飛成功。至當年　9　月　28　日，BW…1　完成全部閉環試飛。

彈射試驗機

1970　年前後，殲教…6　彈射試驗機開始研製，至　1973　年　11　月定型，主要用於彈射救生系統空中彈射試驗。

1976　年，開始研究殲教…6　高速彈射試驗機。1983　年，殲教…6　高速彈射試驗機獲國家立項，至　1986　年首飛成功。1989　年首次進行彈射試驗。2001　年　6　月　21　日，殲教…6　高速彈射試驗機完成高速彈射試驗，標誌著我國首次按照國軍標進行的平飛、俯衝、滾轉、俯衝拉起、倒飛、大速度彈射試驗全部完成。

在服役過程中，殲教…6　高速彈射試驗機完成了多種彈射救生系統的鑑定試飛，為國產彈射救生系統的發展作出了貢獻。

設計特點

米格…19　雖然是第一代超音速戰鬥機，但本身具有明顯的過渡型的特點。在前蘇聯以及裝備該機的部分原華約國家空軍中，該機並不佔有重要地位，很快被米格…21　所取代。在中國空軍中，雖然殲…6　在相當長一段時間內都是主力殲擊機，並且航空工業部門也對該機進行了力所能及的改進，但由於米格…19　基本設計的侷限性，加之大陸航空工業技術儲備不足，使得殲…6　家族的效能水平仍未能取得明顯突破。

總體佈局

殲…6　的總體佈局沿襲自米格…19，後雖經多次改進，仍無明顯變化（除了強…5　這個衍生型）。該機總體佈局特點是：機頭進氣，大後掠中單翼，低平尾，單垂尾加單腹鰭（殲教…6　為雙腹鰭），單座雙發。

事實上，這種佈局並非米格設計局的全新創造，而是由米格…17　發展而來。如果我們把眼光再放遠一點，就可以看到，從米格…15　到米格…17　再到米格…19，其總體佈局其實是一脈相承。米格…15　堪稱早期噴氣式戰鬥機的經典之一，其佈局比較合理且成熟。而米格…17　和米格…19　的出現，重點在速度的突破，沿用米格…15　的佈局特點不足為奇。在第一代超音速戰鬥機中，美國北美　F…100、法國達索“超神秘”也分別沿襲了前身　F…86、“神秘”的佈局特點。

從佈局上看，米格…19　的設計思想非常突出：穩妥，超音速。當時米格…17　在某些特殊條件下已經可以突破音障，這是米格…19　沿用其佈局的原因。新型軸流式渦噴發動機的問世為超音速提供動力保證，大後掠翼提供低阻力保證，這就是米格…19　超音速的基礎。

不過，米格…19　的針對性太強（就是為了超音速），同時也由於蘇聯航空工業自身的技術水平以及裝備研製思路等原因，該機並未採用更多的先進技術。就冷戰初始的緊張情況來說，這一點無可厚非。而對中國薄弱的航空工業來說，在技術水平上沒有明顯超越米格…17　的米格…19　更容易仿製？？但也正因為如此，我們沒有從米格…19　身上學到更多的東西，這對中國航空工業的長遠發展是不利的。

生的螺旋事故，足以證明這一點。然而國內有些文章卻宣稱，米格…19　採用一對大翼刀就解決了翼尖失速問題，而　F…100　卻要用到複雜的全自動前緣縫翼，由此得出結論：蘇聯設計師遠比美國高明。這種片面的說法實在令人哭笑不得。就效果而言，自動縫翼比翼刀好得多。米格…19　的這個設計，既有傳統設計思想的影響，也有技術水平的限制（在後來米格…21　的初期選型中，其　E…2　原型機才開始應用前緣襟翼）。對於中國來說，這種設計易於仿製，但同樣不利於我們學習先進的航空技術？？殲…12　設計之初曾考慮設定前緣縫翼，後來從簡取消；到了　1990　年殲…7E　出現，前緣襟翼才開始實用化，而該機裝備初期前緣襟翼仍然時毛病不斷。

機翼後緣內側設有後退式襟翼，與米格…17　相同。這種襟翼除了具有單縫襟翼的優點外，放下時還可以增大機翼面積，進一步改善起降效能，但結構比較複雜，只能用於起降狀態。後緣襟翼在起飛狀態下偏角為　15°，著陸狀態下偏　25°。機翼外側為傳