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的F…7B，已向埃及和伊拉克出口。殲七的這些早期型號，與後期的米格…21F…13型機相同，具有寬翼弦垂直尾翼，並且保留了早期米格…21F飛機裝備的兩門30毫米口徑航空機炮。伊拉克的F…7戰鬥機，在該國與伊朗長期進行的兩伊戰爭中，發揮了主力作用。其中，有一批飛機還參加了前幾年進行的那次海灣戰爭，　但當時有不少都損失在地面，其它的也被多國部隊的戰鬥機擊落。象伊拉克其它所有的戰鬥機一樣，能飛的F…7也少得可憐。而且，事實也證明，即使它們參戰，也只不過是多國部隊那些在數量上具有壓倒優勢的、效能優良戰鬥機的犧牲品。　初期的殲七，在中國使用並不普遍，主要是由於米高揚設計局獨特的座艙彈　射救生系統造成的。這種系統，其鉸接式前座艙蓋是與駕駛員座椅連在一起的，在彈射救生過程中，可對駕駛員起到遮蔽保護作用。由於這種聯動系統比較復　雜，加上加工質量粗糙，所以中國製造的這種救生系統彈射很容易失敗。儘管如此，也一直未能提供一種新的彈射救生系統。直到1978年，新的救生系統才裝備　在殲七飛機上使用。　事實上，用於殲七II型飛機的新型II型彈射座椅於1975年就開始研製。這種彈射座椅安排在兩塊可拋放座艙蓋座艙之中。

殲七II　在殲七I基礎上的進一步改進型（曾稱殲七I改），1978年12月30日首飛，試飛員余文明。主要改進有：以自行研製的火箭彈射座椅代替了原來蘇聯設計的帶離式彈射救生裝置，新型彈射座椅裝有一枚大推力彈射火箭，彈射時，它不僅加速平穩，使飛行員脊柱受傷的可能性較小，而且還能使其具有更高的彈射軌跡。飛機在地面零高度，時速超過260公里的條件下，該系統也能進行彈射。在空中彈射時，飛機的最大飛行速度可達到890公里／小時。有意思的是，這種新的彈射座椅直到1984年才被使用。受到中國空軍青睬的這種彈射座椅，在1985年所進行的5次彈射均告成功。其中最後一次彈射除座椅的常規效能不錯外，其它也很順利。座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內沿縱向中心線，還設有　一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。　更重要的是，殲七II採用了一臺渦噴…7乙（WP7…B）新型禍輪噴氣式發動機，靜推力為61O0公斤。原來的渦噴…7發動機在整個生產壽命期間，只進行過一系列小的改進，但渦噴…7乙則標誌著中國已在發動機研製上已取得了重大的進步。由於渦噴…7乙發動機利用了已在渦噴…7A發動機上應用的一些改進材料、結構和機械加工工藝方面的優勢，所　以使其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，而且發動機推力也有所提高。渦噴…7A發動機是專為中國自行研製的殲八戰鬥機所開發的。渦噴…7乙採用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，採用了新隔熱措施，可免除後機身被燒事故。後機身被燒事故曾經是殲七／米格…21F飛機普遍存在的問題。在進一步改進的延壽渦噴…7乙發動機上，原來以汽油為燃料的起動裝置已被使用煤油的起動裝置所取代。這種發動機不僅重量有所減輕，而且還提高了可靠性，也更有利於維護。改裝了型發動機，解決了後機身溫度過高的問題。

殲七IIA　在殲七II的基礎上加裝了引進的火控裝置，1984年3月7日完成試飛，試飛員余文明。結構上有以下改進：機頭空速管支臂縮短，由機頭下方移至機頭右側上方，並改為固定式；改進了雷達天線罩；垂尾頂部安裝了甚高頻（VHF）天線。

F…7M　在殲七IIA基礎上發展的出口型，F…7M即已知的“空中衛士”戰鬥機。該機已出口到伊朗、辛巴威，可能還有伊拉克，但幾乎可以肯定沒有巴基斯坦和盂加拉國。F…7M　“空中衛士”飛機研製始於1981年，1983年8月31日首飛，F…7M裝一臺進一步輕量化的WP…7B（BM）發動機，兩翼冀下各增加了一個外接點，具有更強的防鳥撞風擋玻璃和一副加強的起落架。該機適合攜帶PL…7、PL…2和PL…3導彈。PL…7是馬特拉公司的R550“魔術”導彈的仿製品，PL…2和PL…3則是降低了效能的蘇聯AA…2“環礁”導彈的仿製品。也許，最重要的是，F…7M裝有西方各種航空電子裝置，其中包括GEC航空電子公司的一種平顯儀和目標瞄準計算機，即956HUDWAC；一部經改進提高了反電子干擾效能的新型遠距測